作为一种新型高速交通工具，磁悬浮列车在人类生活中扮演着越来越重要的角色，考虑到它在运行速度、启制动性能和经济成本等方面的优势，高速磁浮列车将进一步改善人类出行环境。本文针对高速磁浮列车双端供电的关键技术进行了研究，主要研究工作如下:　　首先，本文针对磁浮交通长定子直线同步电机(LSM)的研究现状进行说明，对其数学模型以及控制理论进行建模分析。对单端供电方式简单介绍，作为对比，对双端供电方式下的牵引控制策略进行研究，重点研究了双端供电方式下不同电流分配比的情况，以双端供电方式下直接模式为例，进行建模分析，并给出了使得馈电电缆的损耗最小的推导公式，同样对于双端供电方式下主从模式进行仿真分析，再次验证推导公式的合理性。　　其次，对于直线同步电机的双闭环控制策略进行了改进。传统方式都是以转子的速度（列车速度）为外环进行控制，本文以列车储存的动能作为外环进行仿真，并且与以转子速度为外环的控制方法进行了对比，详细分析了两种方式控制性能的仿真结果，阐明了基于磁浮列车动能外环的双端供电牵引控制策略的优劣势。　　最后，结合半实物仿真多分区牵引控制平台相关实验进行阐述，对其牵引控制系统和牵引仿真系统进行了介绍。对于磁浮列车单端供电牵引控制策略和双端供电牵引控制策略进行实验对比，验证了在同样的变流器工况下双端供电的优势，并对实验波形进行了分析。