随着以汽车为主导的交通模式所带来的交通拥堵、能源危机、环境污染等问题日益严峻,发展大容量公共交通为主导的城市交通系统受到各大城市的重视。具有运量适中、投资较低、节能环保及运营组织灵活等优点的有轨电车受到很多城市的青睐。有轨电车的运营成本影响政府及企业对有轨电车的选择和运营,因此,研究有轨电车的运营成本构成及测算方法,对有轨电车的科学发展具有重要的借鉴意义。本文对现代有轨电车在国内外的运营组织情况进行研究,分析了有轨电车在不同城市的功能定位和财务经营情况,提出了有轨电车运营成本的测算模型并进行实例验证,最后对成本因素进行灵敏度分析,本文的主要工作和结论如下：(1)分析有轨电车的特性,将有轨电车与其他公共交通方式在技术参数、运营成本和服务指标上进行对比,得到有轨电车的建设成本较低、运营组织灵活、发展潜力较大的结论。分析国内外典型城市有轨电车的运营组织、功能定位、补贴财政等,得到财务经营状况主要受运营主体、功能定位影响的结论,例如财务经营比较成功的香港、旧金山、巴黎均是政府委托企业运营,运行组织灵活、票制多样,客运量较高,需要补贴较少,甚至能够盈利。(2)结合我国有轨电车的特点,把运营成本分为可变成本和固定成本,细化了牵引能耗费用和维修费用,可变成本包括牵引电力消耗费用和动车组维修费用,固定成本包括人员工资福利、固定设备维护维修费用、车站动力照明费用、综合管理费用和其他费用,提出了运营成本测算模型。并以上海张江线为案例,测算得到年运营成本为3041.26万元,单位人次运营成本为11.90元；与国内外其他线路的运营成本进行比较,得到运营成本与客运量有关,单位客运量运营成本与客运量、服务水平、人工成本等因素有关的结论。建议张江线借鉴爱丁堡1a线的灵活运行策略来降低运营成本,借鉴其联合公交票制来吸引客流,增加运营收入。(3)对有轨电车运营成本的构成因素进行灵敏度分析,分别研究一个、多个因素的变化对运营成本的影响程度,包括客运量、车辆运用、技术速度、劳动生产率等因素。研究得到客运量提高20%时,年运营成本提高了0.93%,影响较小；单位客运量运营成本降低了15.89%,影响较大。建议客运量提高时,适当提高发车单元数和技术速度,增强有轨电车的竞争力；运输能力过剩时,可以适当缩减发车频率、降低运行速度来降低运营成本。