汽车轮胎是汽车品质评价的重要因素。轮胎的力学特性与整车的性能密切相关。汽车-轮胎的匹配性的研究已经成为轮胎开发必须要面对的科学问题。目前，国内轮胎力学特性与整车匹配问题仍处于轮胎动力学模型参数的试验识别阶段，满足汽车性能的轮胎主动开发还没有起步。研究轮胎结构设计与轮胎性能之间的关系是轮胎主动开发的基础，因此该研究具有重要的理论意义和工程应用价值。　　本文应用有限元数值仿真技术建立了计及复杂花纹的子午线轮胎力学特性数值仿真模型及其简化模型。通过轮胎力学特性台架试验验证了仿真模型的可靠性。根据乘用车子午线轮胎的带束层压力分担率在断面宽度范围内呈梯形分布的特点，提出了修正的胎体弦平衡轮廓设计理论，利用Matlab编程语言编制了轮廓设计的软件。以205/55R16、195/65R15两种规格轮胎为研究对象，利用修正的胎体弦平衡轮廓设计理论进行了轮胎设计，采用有限元分析方法对比分析了新设计和现行设计轮廓轮胎的侧偏、纵向、径向刚度，接地特性、磨损等性能。结果表明，与原设计相比，修正胎体弦平衡轮廓设计的轮胎接地面积有所增大，接地压力偏度值下降;侧偏刚度和纵向刚度增大，径向刚度有所下降;接地面摩擦功的增大导致新设计轮胎的磨损速度有所增大，但磨损的均匀性有较大提升，可以有效地改善轮胎的磨损不均匀现象。此外，还研究了轮胎胎体轮廓设计与侧偏刚度的关系，建立了胎体轮廓曲率半径与轮胎侧偏刚度的回归方程。　　基于205/55R16的轮胎稳态侧偏滚动模型，研究了轮胎的结构设计与侧偏刚度的关系。在此基础上，研究轮胎的接地面积、接地压力偏度值与轮胎侧偏刚度的相关性。结果表明，接地面积与侧偏刚度呈正显著相关;接地压力偏度值与侧偏刚度呈负显著相关。　　本文研究了轮胎结构设计与侧偏刚度的关系，分析了接地特性与侧偏刚度的相关性，为轮胎的主动开发提供一种可行途径。