我国高速公路主要采用沥青混凝土路面,而车辙病害是高等级公路沥青路面最严重病害之一。准确的车辙发展变化规律研究,可以对路面设计起到指导作用,还可以对路面的后期养护与维修提供参考。采用SPT简单性能试验机对环道沥青混合料进行室内动态模量试验,分析了不同沥青材料、不同级配的沥青混合料动态模量随试验温度和加载频率的变化规律。沥青混合料的动态模量随试验温度和荷载频率的变化趋势相同,随着温度升高,动态模量明显减小;随加载频率的降低动态模量逐渐减小。在试验温度范围内,相同级配的沥青混合料动态模量随沥青标号的增加而变小,尤其是在高温50℃时,50#和70#沥青的动态模量比30#沥青的动态模量降低了35%。通过对动态模量主曲线和相位角主曲线的研究,得到扩展温度60℃的动态模量和相位角值,进而得到该温度下的动态模量评价指标值。根据沥青混合料的动态模量评价指标与车辙相对变形量之间的具有良好的相关性,采用Origin软件自定义拟合函数,以AC-13、AC-20以及AC-25共10种沥青混合料的厚度H、累计荷载作用次数N、动态模量指标|E*|/sinφ为自变量进行非线性回归分析得到预估模型的相关系数,建立基于室内试验的沥青混合料车辙预估模型。影响沥青路面车辙深度大小的内部因素主要是沥青面层厚度、沥青混合料类型以及整体结构组合形式,外部因素主要有温度和单轴轴重。随着温度的升高,每万次累计轴载下变形量呈先增大后减小在增大的趋势。在温度条件接近的条件下,单轴重的增加并不会引起车辙的明显增大。通过标准车辙试验、汉堡车辙试验及法国轮辙试验对环道21种沥青混合料进行高温抗车辙试验并与环道累计标准轴载737万次作用后测得的路面结构深度进行对比分析,得到的高温车辙评价结果并不完全一致。通过足尺环道埋设的温度传感器检测的温度数据进行分析,得出结构内部温度随路面深度的变化规律。利用实测温度场和累计标准轴载作用次数对结构STR19进行车辙仿真计算,3种结构的的实测值与计算值都表现出了相同规律。利用足尺试验环道实测车辙结果进行分析,试验环道车辙变化还处于压密车辙阶段,主要影响因素为沥青材料,其中应用30#沥青铺筑的路面结构抗车辙水平优于其他种类沥青材料。