随着汽车轻量化的发展及大功率发动机的利用,汽车发动机越来越成为影响整车NVH性能的重要因素。为有效提高汽车乘坐舒适性,必须要有效的抑制发动机的振动往汽车车身方向的传递,同时为了保护发动机,需要隔离路面激励等引起的振动往发动机方向传递。因此,亟需对具有理想隔振特性的新型悬置进行研究。本文利用磁流变液的流变特性,设计了一种流动模式的磁流变悬置,基于磁流变悬置实验结果,建立了其正逆模型。考虑路面输入激励,建立了整车10自由度动力学模型,分别设计了PID控制策略、模糊控制策略及FxLMS算法用于发动机隔振,为磁流变悬置的控制提供理论与技术支撑,具有重要理论意义及工程价值。论文主要研究内容如下:①根据发动机悬置理想动态特性,设计具有可控阻尼通道的磁流变悬置,阐述其工作机理,对其主要结构进行设计,确定主要结构参数。②加工装配所设计的磁流变悬置,对磁流变悬置静、动态性能进行实验测试,验证结构设计的合理性。③基于磁流变悬置动态性能实验数据,利用神经网络良好的非线性逼近能力,建立磁流变悬置广义回归神经网络(GRNN)正逆模型,为磁流变悬置的控制提供模型基础。④对四缸四冲程发动机曲柄连杆机构受力情况进行分析,针对发动机工作环境复杂的特点,考虑路面输入激励,建立了基于磁流变悬置系统的整车10自由度模型,并分析了整车振动的固有特性及耦合特性,为基于整车模型的控制算法验证奠定了基础。⑤基于整车10自由度模型,分别设计了PID控制策略、模糊控制策略及FxLMS算法,并在simulink中对其控制结果进行仿真分析,仿真结果表明:PID控制、模糊控制及FxLMS算法均能在一定程度上衰减发动机的振动。