随着生活水平的提高,人们对汽车动力学性能有了更高的期待和要求,与此同时,截至2020年2月,中国乘用车销量已经连续18个月呈下降趋势,汽车乘用车市场进入存量博弈阶段,这对汽车企业和研发机构的技术开发能力提出了新的要求,相对传统车辆研发技术,计算机辅助技术在开发成本和开发周期上都有着明显的优势,是当前市场环境下的必然趋势。操纵稳定性是汽车动力学性能的主要组成部分,而悬架运动学和动力学特性是制约车辆操纵稳定性的主要影响因素。因此,如何通过计算机仿真提高车辆操纵稳定性成为了亟待解决的课题,也是制约汽车自主品牌车辆动力学性能开发的核心技术。本文在某MPV车型的动力学性能开发项目的基础上,对动力学性能仿真流程进行研究,具体研究内容如下:首先,基于设计车市场定位,选择标杆车并对其进行悬架台架试验、操纵稳定性客观试验和主观评价等动力学性能摸底试验,结合各项试验结果,设定了设计车的各项动力学性能目标。然后,基于标杆车相关参数,在动力学仿真软件ADAMS中搭建了标杆车悬架模型和整车模型,对仿真模型分别进行了悬架运动学和动力学仿真试验及操稳仿真试验,与前面标杆车对应的台架及场地试验结果相结合,分别从操纵稳定性以及悬架运动学和动力学特性出发,对仿真模型进行了对标分析,获取了能用于横向对比的标杆车仿真模型,对建模仿真过程的正确性进行了验证,为搭建具有高精确度的设计车动力学仿真模型打下了良好基础。最后,基于设计车相关参数,建立设计车悬架模型和整车模型,对其分别进行了与标杆车同样工况下相应的仿真试验,分析其动力学性能,试验结果同标杆车及设计车目标横向比较,找出设计车的各项风险指标。通过合理地制定针对性的优化方案,使得优化后的设计车各项性能指标达到目标值,设计车的动力学性能得到提升。