作为我国财险领域的第一大险种,机动车辆保险是大多数财险公司的主力险种,同时,在机动车辆保险中商业车险又占据了举足轻重的地位。2011年至2018年,我国商业车险保费收入占机动车辆保险保费收入的比例均超过了 75%,占财产保险保费收入的比例均超过了 50%,且每年都呈现上升趋势。2015年,原中国保险监督管理委员会发布了《关于深化商业车险条款费率管理制度改革的意见》,并在同年6月于黑龙江、陕西、重庆、山东、青岛和广西六个试点地区全面落地,新一轮的商业车险费率市场化改革正式启动。新的市场环境势必会给商业车险市场带来更多机会和竞争,对各财险公司商业车险业务的经营提出了更高要求。为此,在新的市场环境下研究我国商业车险经营效率的变化,同时探究影响经营效率的相关因素,并对商业车险经营效率的提高提出针对性的意见,具有非常重要的现实意义。本文首先阐述了我国商业车险费率市场化改革的历程以及效率评价相关理论,总结了过去改革失败的经验和教训,并对比分析几种效率评价理论,说明了本文采用三阶段DEA模型的可行性与实用性。其次,采用2011年至2018年国内39家财险公司商业车险业务的相关数据进行实证,运用三阶段DEA模型测算出样本公司商业车险的经营效率值,并从商业车险整体市场角度进行横向和纵向的对比分析。最后,基于费率市场化的背景选取影响商业车险经营效率的相关因素,运用受限因变量模型实证分析费率市场化、赔付率、费用率、员工人数、市场份额和车险业务占比对商业车险经营效率的影响。本文实证结果表明:第一,我国商业车险市场的整体经营未处于效率前沿面上,技术效率和规模效率水平较低,且公司之间的效率值差异较大。39家财险公司中人保财险、国寿财险、平安产险和太保产险的商业车险经营效率在样本期间大多数年份处在效率前沿面上,而技术效率在0.5以下的财险公司比例超过了 65%。第二,我国中小型财险公司商业车险业务受环境影响较大,且应对环境变化的能力较弱。通过对比DEA第一阶段和第三阶段的效率值可以看出,剔除环境变量以后,中小型财险公司商业车险经营效率出现明显下降。第三,2015年费率市场化改革以后,各财险公司商业车险经营效率普遍下降。原因在于我国商业车险费率市场化改革还处于起步阶段,各财险公司正逐渐转变经营理念,开发创新产品,与国外发达保险市场费率改革后的充分良性竞争存在一定差距。各财险公司应当逐步适应“商车费改”这一政策,停止通过“费率战”获得市场份额的业务模式,转而以产品创新和更优质的服务来赢得更多的客户,获得更多的市场份额。在创新产品的同时还应当严格遵循保险精算原理,合理定价以及防范相关风险。总体来看,本文的创新点主要有以下两个方面:第一,费率市场化改革主要针对的是商业车险,以往关于费率市场化改革的研究主要是以“机动车辆保险”为对象的,本文为了与商业车险费率市场化改革对应,将剔除车险中“交强险”部分后的“商业车险”单独作为研究对象。第二,本文从车险市场最新改革前沿的视角出发,针对性的将“费率市场化”指标量化,进而研究其对商业车险经营效率的影响。