寒区地基表面存在着一层冬冻夏融的冻结-融化层,在其冻融过程中土体性质产生变化,直接影响道路结构稳定,尤其在软土地区,由于其强度低、压缩性大、渗透性差,如处理不当还会产生地基失稳、边坡失稳、沉降过大等各类公路病害。我国内蒙古东北部呼伦贝尔地区分布着较大范围的软土,同时土层霜冻期长达7个多月,每年仅6～10月五个月内无冻结状态,路基稳定受季节及地质条件双重因素的影响,因此,研究寒区软土压缩特性及路基沉降规律对于公路工程建设和运营具有重要的现实意义。本文主要研究内容和研究成果如下:(1)以国道332线拉布大林至哈达图段公路工程为依托,选取沿线典型软土为研究对象,测定土样的基本物理力学性质指标,并与其它地区软土的工程性质进行对比,证明寒区软土地基在一定程度上可以借鉴其它地区公路软土地基成熟的处理手段。(2)选取典型公路断面进行路基温度及沉降监测,分析路基温度场和沉降的变化规律,结果表明:试验段的最大冻结深度约为3.25m;各深度土层温度年变化曲线近似为余弦型,且与气温变化有时间延迟;沉降随时间发展曲线一定程度上受温度影响;相对于毛石强夯置换法(0.5m),采用换填法(0.5m)处理软土地基效果更好。(3)根据软土基本物性指标及现场温度监测结果,通过改进现有的单轴固结仪,设计了恒温变载、恒载变温及变温变载三种非常规条件下的压缩试验方法,选取含水率、温度及固结压力三种影响因素,进行了多水平的全组试验,结果表明:负温状态下土体产生的压缩量较小;土体的压缩系数与含水率之间呈线性规律变化;温度可以看作为一种广义荷载,当软土处于-1.5～0℃温度区间时,温度的升高会引起压缩量急剧增加;总相对压缩系数与温度呈指数变化规律;温度作用会使土体产生一定的附加压缩量,且在高固结压力作用下产生的附加压缩量较大。(4)根据恒温变载压缩试验的结果,通过单因素方差分析评价了三种因素对软土压缩系数的影响程度,并对三种因素不同组合下的多元线性回归分析模型进行评价,得出了较优的软土压缩系数预报模型,并将压缩试验测试值和预测模型计算值进行对比分析,验证了预测模型的准确性。根据依托工程的实际情况设置软土压缩系数预报模型的计算参数,将压缩系数计算值采用分层总和法及固结度法进行地基沉降计算,并与现场实测值进行对比,证明了压缩系数预报模型在寒区软土地基沉降计算的适用性。