在经过六次铁路大提速后,我国轨道车辆逐渐在向着高速、重载的方向发展。随着轨道车辆运行速度的越来越快,人们对高速轨道车辆的安全性、可靠性也越来越关注。强度问题是轨道车辆安全方面的突出问题,因此轨道车辆的强度试验也备受关注。转向架是轨道车辆的主要组成部分,而构架是转向架的骨架,则构架的强度研究也至关重要。　　本文针对我国现行轨道车辆强度试验标准问题,对比分析了国外轨道车辆发达国家的相关标准,找出了国外标准之间的异同之处。并以CRH5转向架构架为研究对象,依照国外标准对其进行了强度对比分析,得出了各自标准的优势和劣势,为制定出适应我国轨道车辆强度的试验标准提供指导性意见。最后还对构架进行了模态分析,研究了构架的结构参数对构架模态的影响。　　首先,对UIC615-4:2003、JIS E4207、JIS E4208、EN13749:2005等铁路发达国家制定的标准进行了比较分析,通过对上述几个标准在运用范围、试验内容、载荷类型、工况组合、静强度评价方法、疲劳强度评价方法等方面进行了对比,得出了UIC615-4:2003、JIS E4207、JIS E4208、EN13749:2005四个标准间的异同。　　其次,以CRH5动车转向架构架为研究对象,运用CAD软件对其建立三维实体模型,导入到Hypermesh中,抽取中面,将构架离散为板壳单元,进而对其施加弹性约束,得到了构架的有限元模型。并通过参考长春客车厂CRH5动车组转向架构架的屈服和疲劳强度分析报告,对构架施加UIC615-4:2003中的超常垂向载荷进行数值分析,得到的等效应力与分析报告中的结果基本一致。由于分析报告中构架有限元模型为实体单元,而本文中的有限元模型为板壳单元,得到的等效应力结果十分相近,则说明了本文中构架有限元模型的合理性。　　然后,依据UIC615-4:2003、JIS E4207/JIS E4208、EN13749:2005标准三个标准,对强度分析所需工况载荷进行了计算。对上述得到的构架有限元模型进行加载,再导入到ANSYS中进行求解。并对各自标准的静强度、疲劳强度分析过程进行了对比分析,通过对三个标准中主要载荷值的大小、材料性能参数、强度分析结果、强度评价方法等方面的比较,得出了各标准在运用中的区别,则说明根据我国目前的机械加工工艺水平,比较适合参考 UIC、EN标准并结合我国铁路线路的实际情况,制定相应的强度试验标准。随着今后我国机械水平的提高,在运用上述制定的标准进行强度试验中不断积累经验,并且制定出适合我国铁路线路情况的实际疲劳应力极限图,为更好的参考JIS标准制定出更加严格的强度试验标准,做好准备工作。　　最后,采用Subspace法对转向架构架的固有特性进行了数值分析,确定了构架的自振频率和相应的振型。并对不同结构参数的构架进行了模态分析,得出了构架结构参数的变化对构架固有特性的影响。