本研究在FY125-3P摩托车上进行电控发动机匹配标定,旨在降低摩托车排放,满足国Ⅲ标准的要求,同时提高动力性和燃油经济性。本文从摩托车电控技术特点入手,综合考虑电控系统的性能、零部件的成熟性、产品成本控制等,设计了六传感器(发动机转速、进气压力、进气温度、发动机缸体温度、排气氧含量、节气门开度)、闭环电控配三元催化净化器、具有自适应功能的电控系统技术方案,具有结构简单、成本低、安装方便、控制精度高和可靠性好的特点。通过改装发动机磁钢的信号轮,在信号轮上均布34个齿及空缺2个齿,利用转速传感器采集到信号轮齿的脉冲信号,再通过软件分析发动机的瞬时速度脉冲得出发动机所处的冲程与上止点,实现了冲程的判断,取代了相位传感器。试验对比了三家催化器厂家提供的三元排气催化净化器的性能,综合考虑催化转化效果及其对发动机功率的影响,选择出最佳的催化净化器。进行了摩托车电控发动机节气门体设计。研究节气门体内径、阀片转轴结构、内管的结构等对发动机动力性能的影响,应用谐振理论进行节气门的内径设计,试制了样件,通过发动机台架实验来筛选设计方案。设计的节气门体内径为28mm、阀片减薄及转轴削平、锥型进气口的节气门体设计方案,可使电控发动机功率有效提高,实现了设计目标。根据发动机及整车的各种性能要求(动力性、经济性和排放性能等),综合利用工况分析法、排气分析法、空燃比分析法,通过发动机台架实验、整车实验进行电控系统匹配标定,调整、优化和确定电控系统的运行参数和控制参数,完成了发动机进气负荷采样点匹配、喷油时间的电源电压修正匹配、排气背压匹配、进气负荷匹配、喷油角匹配、点火提前角匹配、起动性能匹配、第二负荷匹配、过渡工况喷油控制、λ闭环控制匹配、海拔高度与高、低温环境匹配实验等。得到了一系列的匹配参数、曲线、MAP,使发动机在排放性能、动力性、经济性得到综合的优化。对所开发电控FY125-3P摩托车、FM156FMI发动机进行了性能验证实验。相比原化油器式摩托车,电控摩托车工况法CO、HC和NO_x的排放量显著减少,低于国Ⅲ排放限值的70%,发动机外特性燃油耗下降了5.8%,加速性能优于化油器车,尤其是超越加速性能提高明显。