在中央财经委员会第五次会议上习近平总书记指出我国拥有超大规模的市场优势,应当要充分发挥这一优势。那么究竟要如何发挥我国的市场规模优势,怎样把我国潜在的市场规模转化为真实的市场规模。本文将从高铁建设的角度从分工经济学的视角来深入探讨市场规模扩张这一问题。在理论部分,本文以分工的理论为基础,首先从分工的两个侧面对高铁建设和市场规模之间的关系做了一个机理分析,认为高铁建设主要通过提高交易效率,促进分工水平的深化,进而推动市场规模的扩张。之后,在新兴古典经济学的分工演化基准模型上,加入了高铁这一参数,在假设了地区的发展程度和相对比较优势的情况下,在理论上算出了分工结构从自给自足到局部分工到最后实现完全分工,高铁对于交易效率改进的均衡点,从而进一步证实了高铁建设促进市场规模扩张的机理。结合前文对于高铁建设进程的分析以及从三个方面对于市场规模的界定,在实证部分,文章利用285个地级及以上城市2003年-2014年的相关数据对高铁建设促进市场规模扩张进一步进行了分析,结果表明,随着高铁站点在各个城市的逐步建设,市场规模也随之扩大,但各大区域间存在差异。其中,高铁对于东部地区的市场规模扩张是促进作用但是略微低于全国平均水平,并且在很大程度上受到对外开放程度的影响;而中部地区,市场规模的扩张对于其他交通基础设施的依赖相对较多,高铁建设对于促进市场规模的扩张还有足够的空间,所以当前要想扩张国内市场规模,应率先从中部入手,加快中部高铁建设进程;西部地区,市场规模开拓空间大,但其他基础设施不够完善,所以要想尽快打开西部地区的市场规模,应尽快完善各项基础设施建设,推动高铁与其他交通基础设施协同发展。只有西部纳入到东中部的市场分工范畴内,我国的市场规模才有可能实现最大化,潜在的市场规模才能被充分利用起来。