近年来,滴滴出行、神州专车等网约车平台的快速发展不仅弥补了传统出租车市场信息不对称的缺陷,而且以其灵活的价格调整策略冲击了传统出租车的运营模式,给现行的公共交通价格管理带来了新的挑战。为此,有必要基于政府和平台双重角度对网约车平台的定价模式加以研究,从而保证整个网约车市场的和谐稳定。本文首先从政府和网约车平台角度出发,利用排队论和生灭模型描述了网约车司机在系统中的流动过程,基于静态定价策略和动态定价策略建立了社会福利最大化和平台利润最大化模型,并利用布劳威尔不动点定理证明了模型解的存在性,对比了静态定价和动态定价策略在不同市场规模下的社会福利值和平台利润值;其次通过改变模型的基本参数(乘客平均乘坐时间、司机离开系统的概率等),考察了基于社会福利最大化和平台利润最大化的定价策略及两者之间的定价差异;最后通过对比不同等级城市的实际情况,考察了模型在实际生活中的具体应用,并对不同等级城市实现社会福利最大化与平台利润最大化的定价策略进行详细的分析,提出合理的定价建议。通过研究,本文明确了“互联网+”时代背景下的网约车平台定价策略,得出了如下结论:(1)网约车平台实行动态定价策略获得的社会福利(平台利润)始终大于等于静态定价策略获得的社会福利(平台利润)。(2)社会福利(平台利润)与平均乘坐时间、司机离开系统的概率负相关,与司机和乘客的心理预期价格及司机和乘客的初始到达率正相关。(3)相较于社会福利最大化的模型,基于平台利润最大化获得的平台定价较高,分成系数较低。(4)供给和需求量越大的城市,成交量越大;司机和乘客心理预期价格越高的城市,平台定价越高;人口密度较大的城市,网约车平台的社会福利大于平台利润。(5)政府可以制定网约车平台定价的宏观调控政策:平台给予司机的分成系数应当控制在0.5-0.7左右。本文的研究结论为目前网约车平台的定价策略提供了理论基础,有利于网约车市场的可持续发展。