随着人民生活水平的不断提高和科技水平的不断提升,汽车也日益成为普通的消费品,伴随消费观念的改进,汽车产销量和汽车保有量也呈现出不断上升的趋势。同时,汽车保有量的增加势必会导致报废汽车数量的不断增加,不断增加的报废汽车若得不到妥善的处理,不仅对汽车产业的发展不利,而且会导致资源浪费和环境污染。如何实现汽车资源的再利用,如何合理地进行报废汽车回收和再制造,提高其资源再利用率,从而减少资源浪费和环境污染,进而实现汽车工业可持续发展,这是各国亟待解决的问题。世界各国纷纷通过立法等手段来规范市场主体的行为,同时一些发达国家也逐步建立了适合本国国情的汽车再制造逆向物流回收体系,也取得了一定的成果。随着循环经济和可持续发展的观念逐渐深入人心,我国近年来也逐步建立了一系列相关法律法规来促进报废汽车产业的有序发展,但由于报废汽车行业混乱、报废汽车回收率和再制造率较低等问题的存在,严重制约了我国再制造逆向物流的发展。由上可知,进行关于汽车再制造逆向物流的研究是十分必要和现实的。首先,本文对国外汽车再制造逆向物流发展现状和特点进行了详细分析,并结合我国报废汽车回收行业实地调研的情况,分析了我国汽车再制造逆向物流发展存在的不足。其次,本文详细介绍了汽车再制造逆向物流的四种运作模式,从适用范围等角度对每种运作模式进行了比较分析,并运用模糊层次分析法构建了汽车再制造逆向物流运作模式的理论模型,用专家法进行打分,同时对模型的各个指标体系进行量化分析,最终结果表明第三方运作模式是汽车再制造逆向物流的最优运作模式。再次,本文基于第三方运作模式,以成本最小化为优化目标,运用混合整数线性规划的方法,构建了以消费区域、回收中心、拆解中心、再制造中心、钢铁企业以及废弃物处理中心为节点的汽车再制造逆向物流网络优化模型。最后,本文运用相关研究数据对汽车再制造逆向物流网络优化模型进行了实证分析。在武汉市现有汽车再制造逆向物流网络节点的基础上,根据构建的汽车再制造逆向物流网络优化模型,并结合具体数据,运用LINGO11.0软件进行求解,最终确定了回收中心、拆解中心的选址,以及各节点间物流量的分配。