随着城市经济的快速发展,“蔓延式”的城市发展形态导致诸如交通堵塞,交通污染等问题日渐严重。通过优化城市空间以引导居民交通需求和出行方式选择的规划思路得到了大力提倡,建成环境与出行行为的关系受到学者们的广泛关注。然而,当前研究对个体日常活动情景的考虑还不够充分,可能导致社会经济属性或者偏好等变量相同的群体其出行行为仍具有差异性。同时,家庭生命周期通过分析个体生命轨迹中重大事件的变化,可以反映出个体的活动需求、偏好和社会经济属性的变化,随着家庭生命周期的变化,个体的日常活动情景和偏好等影响出行行为的因素也可能随之发生改变,如果不考虑生命周期的影响,将错估建成环境与出行行为之间的关系。因此,有必要将个体日常活动情景纳入已有建成环境与出行行为研究框架基础中,通过生命周期视角重新看待建成环境与出行行为的关系。首先,本文回顾了不同时期建成环境研究特点,总结了当前研究的不足,结合生命周期理论和时间地理学,将活动类型、活动空间、活动时序视为个体日常活动情景的代表,提出生命周期视角下建成环境对活动出行的研究框架。其次,根据昆明市居民日常出行调查数据,选择不同生命周期样本的日常活动和偏好特征进行分析对比,以验证生命周期视角的合理性。在特征分析和研究框架的基础上,将不同生命周期阶段的个体日常活动情景与建成环境变量进行建模,采用logistics回归验证建成环境对不同活动类型出行的影响,使用中介模型检验建成环境通过活动空间对出行的间接影响,使用倾向匹配得分方法探讨建成环境对不同活动时序出行的影响。结论表明:生命周期会对建成环境与个体日常活动情景关系产生影响。具体而言:（1）不同生命周期阶段个体居住地、工作地建成环境特征以及日常活动情景等具有差异性,育儿阶段的个体日常活动情景、居住地建成环境以及偏好与其它阶段差异较大;（2）不同活动类型出行对于建成环境敏感程度不一样,例如单身阶段的个体有薪酬活动出行对工作地建成环境敏感程度整体高于其他阶段,转变为新婚阶段时个体的有薪酬活动出行对居住地建成环境则更为敏感;（3）不同生命周期阶段活动空间的中介效应和偏好的调节效应具有差异性,建成环境通过影响活动空间间接影响出行行为的效应在单身阶段和新婚阶段较为显著,偏好对建成环境与活动空间的调节作用在育儿阶段和教育阶段较为显著;（4）在控制了相关变量的影响后,相对工作地建成环境,居住地建成环境对于不同活动时序的出行影响更为明显。本文的研究结果加深了在生命周期视角下对建成环境与居民日常活动情景、出行行为之间关系的理解,为城市交通研究领域的发展提供了一定的实证依据,在实践方面能够为交通政策提供更加细致的指导。