随着汽车工业的高速发展，对汽车的性能要求越来越高，这使得传统的驱动桥桥壳设计计算方法已经无法满足现代汽车设计的要求。电子计算机的出现以及有限元法的飞速发展为驱动桥壳的结构性能的计算分析带来了新的革命。由于驱动桥桥壳是汽车的重要承载件和传力件，桥壳的性能和疲劳寿命直接影响汽车的有效使用寿命，因此，驱动桥壳应具有足够的强度、刚度和良好的疲劳耐久特性。合理地设计驱动桥壳也是提高汽车安全性和舒适性的重要措施。论文利用Solidworks工业建模软件建立高顶单胎14A-B型汽车驱动桥壳3D模型。采用最新的ANSYS Workbench协同仿真有限元平台，按国家驱动桥壳台架试验的标准，在计算机中对5.0mm、6.0mm、6.5mm三种厚度驱动桥桥壳进行有限元分析，其中包括了静力分析、疲劳分析和模态分析。有限元静力分析结果表明，5.0mm厚桥壳垂直静强度和疲劳强度不符合规范要求。6.0mm、6.5mm厚的两种桥壳满足规范要求。再对该型桥壳进行了约束模态分析，发现该系列桥壳固有频率都大于50Hz，不会和路面激振发生共振。最后，结合工程实例做了桥壳的失效分析，从多个方面入手综合分析，全面整合各种模拟仿真的结果基础上找出桥壳疲劳失效的根本原因是焊缝质量不合格导致疲劳断裂。并通过尝试性的模拟计算，发现延长千斤顶支座能够有效的提高14A-B型桥壳的疲劳寿命。