200km/h高原艰险山区客货共线铁路的规划与修建预示着铁路作为高原艰险山区物资进出的主通道格局即将形成,铁路货物运输将带动区域经济整体加快发展,促进高原艰险山区加速融入国家经济发展新格局。但高原艰险山区恶劣的气象环境和复杂的地形特点不止给铁路的修建带来了极大地挑战,也使得高原艰险山区铁路的货物运输组织及铁路货车车辆的安全运行变得十分困难,尤其是设计速度为200km/h的客货共线铁路,货物运输组织方式呈现不同特点。根据相关研究总结梳理思路,本研究以高原艰险山区为研究背景,结合国内外铁路货物运输组织发展现状,主要研究内容如下:（1）分析高原艰险山区自然与产业发展特征,深入挖掘铁路货运市场,概括200km/h高原艰险山区客货共线铁路货物运输特征并以此为基础进行货物运输组织及车辆需求特性研究。（2）在车辆需求特性方面,结合高原艰险山区铁路货运特征,提出200km/h高原艰险山区客货共线铁路货车车辆选取建议,运用定量加定性的分析方法研究了铁路制动性能并确定闸瓦选型,最后明确高原艰险山区气象及坡度条件对车辆运行过程的影响后,构建铁路运行仿真模型并进行实例计算。（3）在组织模式方面,首先分析了市场导向动态规划型运输组织模式与其他运输组织区别,基于车辆需求特性与200km/h高原艰险山区客货共线铁路货运特征,研究了市场导向动态规划型运输组织模式在200km/h高原艰险山区客货共线铁路的可行性及必要性;其次结合现代物流服务与管理理念,构建200km/h高原艰险山区客货共线铁路市场导向动态规划运输组织模式,形成全程服务体系;最终基于现代物流理念采用产品谱系设计方法形成200km/h高原艰险山区客货共线铁路货运产品体系,并运用SPN设计并优化了200km/h高原艰险山区客货共线铁路货物运输流程,从产品设计与流程优化两个方面支撑铁路货物运输组织模式的发展。