本文以城市化和我国目前大规模轨道交通建设为背景，对城市轨道交通与 城市协调发展的理论和实践进行了研究，分析了城市轨道交通的基本特征，论 述了在大城市建设轨道交通的必要性及轨道交通建设在城市经济发展中的地位 和作用，探讨了轨道交通与城市其它客运交通方式之间存在的竞争、协作关系， 总结了城市轨道交通发展的两个基本规律——阶段发展理论和供需均衡理论， 以系统动力学为工具分析了城市轨道交通客流量的影响因素及变化规律以及大 型城市在建设轨道交通过程中可能采用的发展策略和相应的结果，以修正后的 城市引力场模型为基础研究了轨道交通对城市空间形态的影响，最后建立了轨 道交通与城市发展协调程度的评价方法。具体包括以下内容： 1.大力发展快捷、安全、经济、准时、节能、环保、大运量的城市交通立 体系统，形成以城市轨道交通为主动脉，其他公交系统为毛细血管的城市交通 立体系统，是从根本上解决城市交通问题，最终实现城市经济和社会可持续发 展的关键和最有效途径。另一方面，城市轨道交通建设需要巨大的资金投入， 因此城市轨道交通是城市经济发展的基础性、先导性行业，它对城市经济的发 展具有双重效应——聚集效应和扩散效应，而轨道交通项目的建设同时具有直 接效益和间接效益，它们都对城市经济的发展具有积极的推动作用。 2.一个城市的轨道交通发展具有明显的阶段性，要经过发生、发展、完善 的历史过程，基本符合逻辑斯谛曲线(Logistic Curve)描述的倒S型特征，通 过延长系统建设时间和增大最高发展程度可以对系统的发展过程进行调控，使 城市轨道交通的建设更适应城市的整体发展。城市的发展对轨道交通的客运需 求与城市轨道交通系统所能提供的供给之间的矛盾是推动城市轨道交通发展的 内在动力；广义出行费用与轨道交通供给两者之间任何一个的变化都会改变已 经建立的供需均衡，由于系统内部的自组织使系统在新的条件下建立新的供需 均衡；从供需变化的整个过程来看，广义出行费用与轨道交通供给之间的平衡 过程呈现出蛛网的形状，根据蛛网的发展特征可以分为稳定的、不稳定的和循 环的三种类型。 3.轨道交通的竞争分为内部竞争和外部竞争两种，它们作用的结果共同促 进城市轨道交通在建设管理上的技术更新与改进；轨道交通与其它城市交通方 式间的竞争有四种结果：轨道交通充分发展、轨道交通功能弱化、两者竞争共 存以及两者都被弱化。轨道交通与其它城市客运交通建立良好的协作关系可以 弥补轨道交通自身的不足，有利于建立良好的城市客运交通结构；城市轨道交 通与其他交通方式之间的协助关系按两者相互依赖关系的紧密程度可以分为三 种类型：竞争协作关系、依托发展关系和依赖发展关系，各种类型都有其适当 的发展策略。 4.票价、舒适便捷度及线路的最大容量对单条线路的客运量增加有很大的 影响，而政府对整个城市轨道交通网建设的投资、轨道交通的平均票价、轨道 交通的单位造价、建设周期等因素共同决定了轨道交通网的客流发展，整个城 市的轨道交通网应当采用初期以增加客流量为主、不同时期分阶段投资的发展 策略。通过轨道交通系统与城市发展模型研究了上海城市客运交通发展的三种 基本模式：传统公交型、轨道交通缓慢过渡型和轨道交通跨越发展型，并对各 种类型所产生的结果进行了预测。 5.城市轨道交通建设从根本上改善了所经过区域的交通状况，大大减低了 居民的广义出行费用，改变了城市的引力场分布形态，对城市的发展方向和形 态产生了巨大的影响。上海城市轨道交通建设前后不同时期的城市引力场分布 图形象地说明了轨道交通对上海城市空间形态的影响及对城市“多核心”结构 发展的引导作用。 6.建立了轨道交通与城市发展协调程度的一般性评价方法。对上海城市轨 道交通与城市发展的协调程度进行了评价，说明上海城市轨道交通建设与城市 发展处于协调——不协调——协调的动态变化之中，其波动范围逐渐减少的趋 势表明轨道交通建设对城市发展的变化反应时间逐渐缩短、反应更加灵敏：在 考察的时间段内，上海城市轨道交通与城市发展协调性有下降的趋势，在上海 经济快速发展、社会高速进步的条件下，城市轨道交通发展程度没有能够与城 市整体发展同步，发展速度相对较低，为了实现整个社会的协调发展需要进一 步加大城市轨道交通的投资力度。 关键词：城市轨道交通，阶段发展，供需均衡，协调发展