车辙是沥青路面常见的一种病害现象,关于沥青路面车辙问题的传统研究大多只是基于宏观破坏现象的一种经验方法,这种方法存在费时、费力、稳定性差、重复性差等缺点。沥青混合料本质上是一种不均匀、不连续、各向异性的材料,而以往在进行沥青路面研究时,假设的是路面各层的材料是完全弹性、各向异性的,且层间接触面是连续的,这种假设与沥青的实际是不符的。离散单元理论可以有效的模拟沥青混合料这种特性,所以本文以离散元方法为基础,从细观角度分析沥青路面发生车辙破坏时的力学响应。首先,本文根据实际某高速公路沥青路面选用材料的标准,选用了三种沥青混合料进行了单轴压缩试验,得到了三种材料在60℃条件下的应力—应变曲线,之后按照标准试验对厚度为50 mm单层和100 mm双层车辙板试件,完成了60℃温度下的车辙试验,得到了每种试件的变形量。然后,在PFC3D软件中生成了由球形单元颗粒组成的不规则粗集料,建立了由不规则粗集料、沥青胶浆、空隙三个部分组成的三维沥青混合料单轴压缩模型。通过单轴压缩数值模拟来拟合各个沥青混合料试件的室内试验的应力—应变曲线,得到了每种材料在60℃条件下的细观参数,并分析了单轴压缩模拟试验过程中,颗粒的位移变化和模型内部裂缝发展。最后,将单轴压缩模拟的细观参数应用于单层和双层车辙试件模型中,在PFC3D软件中通过编写FISH语言模拟车轮重复作用在路面上导致的车辙变形,完成了三种沥青混凝土的单层车辙模拟试验,和两种沥青材料组合的双层车辙试验模拟,将其数值模拟结果与室内标准车辙试验结果对比,分析了不同材料的车辙变形量的差异,并从细观角度分析不同车辙试件模型的颗粒的位移变化、竖向剪应力分布、竖向压应力分布、水平应力等,结果表明,路面的车辙形变主要发生在加载中期,不同材料的模型在发生车辙变形过程中内部应力差异较大,高模量沥青混合料可以有效抵抗车辙变形。