桥梁、路堤、隧道等道路结构通常用于方便运输。这些结构在地震中经常面临不同程度的破坏。这些结构的性能在地震后需要保持在一定的水平,这将有助于道路通信系统在地震后很容易恢复正常。为了达到这一目的,我们需要在施工期间对这些结构进行抗震加固。地震通常有不同的震级和强度。这意味着地震对道路结构造成的破坏程度将取决于地震的震级和强度。因此,为了更好地进行道路结构的抗震设计,我们需要进行一些室内试验来了解这种结构的抗震性能。本文探讨了如何利用土工合成材料增强路堤的抗震性能。为了更好地了解土工合成材料加筋土的抗震性能和使用土工合成材料加筋土的重要性,对土工合成材料加筋路堤进行了大型振动台模型试验,并进行了5次模拟。五个模拟中的第一个是模拟无筋路堤的地震响应。第二个模拟是三层土工格栅加筋路堤的地震反应模拟。第三个模拟是五层土工格栅加筋路堤的地震反应模拟。第四个模拟是6层土工格栅加筋路堤的地震反应模拟。最后模拟了11层土工格栅加筋路堤的地震反应。在有限元分析中,利用模拟软件Abaqus 2020对无土工合成材料加筋路堤和有土工合成材料加筋路堤的抗震性能进行了模拟分析。数值分析中使用的路堤材料的工程特性是通过不同研究人员进行的试验获得的。采用莫尔-库仑模型对路堤材料进行建模,并用1967年12月11日柯纳大坝地震记录的里氏6.5级地震的实际加速度图进行有限元分析。将仿真结果与大型振动台试验结果进行对比分析。汶川地震震害调查提供的数据也有助于堤防震害分析。仿真结果表明,与未加筋路堤相比,加筋路堤的损伤程度很小。当加筋层数增加时,路堤的抗震性能提高