摘要：目前国内外对跨座式单轨交通列车-桥梁系统耦合振动研究不多,影响了这项技术的推广应用。本文以重庆市跨座式单轨交通工程为依托,讨论了车辆和桥梁因素对跨座式单轨交通车桥耦合振动性能和车辆乘坐舒适性的影响。本文的主要内容和结论如下：(1)基于已有的研究中建立的车辆、轨道梁、轮胎侧偏和径向模型,得到车辆单元和桥梁单元势能、轮胎侧偏力势能和径向势能。(2)模拟了轨道不平顺空间样本,根据弹性系统动力学总势能不变值原理及形成系统矩阵的“对号入座”法则,建立了跨座式单轨交通列车-桥梁系统空间振动方程,用Fortran90语言编制了车桥系统耦合分析程序,通过与试验结果对比,研究了轮轨接触状态的随机性对轨道梁动力响应的影响,表明单轨列车桥梁振动中车轮与轨道梁的接触同样具有强烈的随机性,验证了本文程序正确。(3)基于上述程序,分析了轮胎内压、车辆偏载、轨道不平顺对车桥耦合振动性能的影响。研究表明：车辆偏载对车体动力响应影响明显,纵向偏载和横向偏载对轨道梁轨道位移影响很小,横向偏载对轨道梁加速度影响明显；走行轮轮压的变化对车桥系统竖向动力响应影响很大,导向轮和稳定轮轮压的变化对车桥系统横向动力响应影响很大。(4)基于Sperling旨标和车体加速度值标准,分析了轮胎内压、车辆载重、车辆偏载、轨道不平顺、轨道梁跨度、轨道梁刚度对车辆乘坐舒适性的影响。研究表明：在研究轮胎内压、车辆偏载、轨道梁跨度对车辆乘坐舒适性的影响时,采用Sperling指标和车体加速度标准有所区别；轨道梁横向刚度的改变对车辆横向乘坐舒适性影响很大,对竖向乘坐舒适性无影响；轨道梁竖向刚度的改变对车辆竖向乘坐舒适性影响很大,对横向乘坐舒适性无影响；轨道梁刚度对车辆乘坐舒适性影响很明显,有必要开展对轨道梁刚度限值的研究。图78幅,