近年来，随着我国经济持续、快速的发展，以高速公路为主体的快速交通网络建设取得了突飞猛进的发展，但同时也带来了日益严峻的生态环境问题。因此，开展公路建设生态环境影响评价对实现公路建设与社会、经济、环境效益相互协调，促进公路交通事业的可持续发展具有重要的战略意义。 本文在高速公路建设对通过区水土流失、植被生态系统、地质环境、声环境、大气环境以及水环境六个主要生态要素的影响分析基础上，以拟建的西(昌)攀(枝花)高速公路黄水至德昌段为例，应用生态要素影响评价方法，预测评价研究段公路建设对各生态要素的影响程度，研究结果如下： (1)在不采取任何防护措施的情况下，公路施工引起的水土流失面积为821878.81m2，施工影响期内水土流失总量共计33281.16t。因公路施工活动破坏地表植被、扰动岩土结构，在影响时段内每年新增土壤侵蚀量8981.61t，是原地貌下的4.25倍，表明因公路施工造成的水土流失变化剧烈，土壤侵蚀量急剧增加。 (2)因公路建设破坏植被而造成沿线林地、耕地、园地间接生态价值的损失分别为69013.61元/a。30038.4元/a、10304元/a，三者共计109356.01元/a。公路建设永久性占地在施工期和营运期内造成的植被生态系统服务功能间接价值损失共计360.87万元，占公路工程基本造价的2.37％，即公路建设造成的植被生态功能间接价值的损失量较小。 (3)公路建设可能诱发或加剧影响区内地质灾害的区段共计10处，占路线总里程的4.64％，其中崩塌区4处、滑坡区1处、泥石流区5处。按照灾害发生的危险性程度进行划分，中等危险性区段3处，危险性较小区段5处，危险性极小区段2处，分别占路线总里程的2.44％、1.60％、0.60％。危险区段占路线总里程的比例很低，因公路建设诱发、加剧地质灾害而导致生态环境被严重破坏的危险性比较小。 (4)公路施工期间，夜间作业将对沿线敏感点产生明显的噪声干扰。营运期内，各敏感点处的昼间环境噪声均能达标，夜间环境噪声在营运近期均达标，营运中期超标率为25％，两个超标敏感点均属轻度污染；营运远期超标率为50％，其中三处属轻度污染，一处属中度污染。总体而言，公路营运期交通噪声在夜间会对沿线敏感点造成一定影响，但这种影响程度并不严重。 (5)公路施工期间的大气污染并不严重。营运期间，各敏感点处的大气污染物浓度在夜间均能满足相关标准，在营运近期和营运中期的昼间也能达标，而在营运远期昼间，大气污染物CO、N02浓度都存在超标现象，超标率均为50％，超标程度均属轻度。总体而言，公路营运期间大气污染物仅在营运远期昼间对沿线敏感点造成轻度影响。 (6)公路施工期间，沿线水环境受到影响并不显著。营运期间，路面径流污染对水环境的影响比较轻微；公路收费站产生的生活污水中，各项污染物浓度均超出标淮，其中BOD超标最为严重。