我国土地辽阔,地形多样,雷电活动特殊,高速铁路的接触网敷设高度又普遍较高,牵引供电系统防雷水平较低,接触网遭受雷击的概率增大。雷电击中接触网系统,电流可能沿受电弓进入动车组,引起车体过电压,对内部高压设备或车载电子设备产生危害,严重时影响动车组安全运行。为了保证行车安全,需要对雷击接触网时,雷电流在动车组车体内的传播规律及引起的车体过电压进行研究,并采用过电压改善措施。首先,分析我国雷电活动特征,选取合适的雷电参数建立雷电流模型,分析接触网系统可能遭受的雷击部位,雷电可能击中承力索、馈线和支柱。然后根据动车组供电方式、接触网结构建立接触网模型,具体搭建了支柱的集中参数模型、绝缘子的闪络模型和悬挂导线的模型;分析动车组主电路,将高压箱内部电气设备等效,分别对高压互感器、避雷器、牵引变压器等建模,参考动车组车体参数和接地系统,用仿真软件搭建雷击接触网和动车组整体模型。其次分别观察雷击接触网不同位置时,接触线和馈线绝缘子的闪络情况及动车组车体横向和纵向过电压的波形变化,发现雷击接触网的不同位置如承力索、馈线和支柱会引起动车组车体不同程度的过电压,头尾车和3车的纵向过电压较大。改变雷击点与动车组受电弓的距离,探究雷击距离与车体过电压的变化关系,雷击点距离越远,过电压越小。改变仿真条件,选择不同的雷电参数和接地方式,研究动车组车体过电压的变化规律,发现随着雷电流幅值增大,车体过电压相应增大,而雷电流波前时间越大,车体过电压越小,呈指数衰减。接地系统参数同样影响车体过电压,车体横向过电压和纵向过电压随接地系统电感值近似呈线性变化,随电感值增大而增大;电阻值对过电压波形有一些影响,过电压衰减速度随电阻值增大而减缓,幅值却不受影响。最后根据车体过电压影响因素,改变接地方式或参数,寻求车体过电压的抑制方法,对比改善接地系统前后的车体过电压幅值,验证抑制方法的有效性。