桁式组合拱桥作为20世纪80年代我国自主研发的一种新桥型,以其相对于其他桥型具有施工简单、造价低廉等突出优点,近20年来得到迅速的发展。但是,在桁式组合拱桥的使用、推广过程中发现,已建成的桁式组合拱桥在杆件节点部位和空实腹连接部位都不同程度地出现裂缝,特别是新拱脚和双竖杆部位,个别桥梁也因刚度不够而出现跨中挠度偏大的情况。然而,目前常用的传统加固方法并不能完全解决桁式组合拱桥的病害问题,本文剖析了目前桁式组合拱桥加固方法存在的误区,并探讨新的加固方法。作者首先依据设计施工图纸,利用Midas Civil 7.0有限元分析软件,建立贵州省源村大桥有限元模型,模拟其施工过程,并进行恒载、活载及荷载组合作用下的静力分析,得出桁式组合拱桥病害和缺陷产生的主要原因是桥型体系本身存在先天缺陷,过分追求技术指标的经济性,致使很多情况下桥跨结构局部构件强度不能满足设计要求,安全储备较低,结构耐久性较差。接着本文举例说明目前单一的加固补强薄弱构件,并不能从根本上解决桁式组合拱桥的问题。论文剖析了目前对桁式组合拱桥构造缺陷认识的不足和误区,以及病害成因的认识误区。同时为从根本上解决桁式组合拱桥存在的病害问题提出几点在构造方面的加固建议。论文最后依据存在的病害情况和构造缺陷问题,提出两种加固桁式组合拱桥全新的加固思路。并以源村大桥为加固应用实例,建立“斜拉拱”加固后源村大桥的平面有限元模型,并对其静力及动力性能进行分析,得出结论是加固后能够满足公路-Ⅰ级的强度要求,且安全储备较大;各阶自振频率较加固前要大,加固后动力性能有所改善,证明了桁式组合拱桥采用“斜拉拱”技术加固是可行的。另一种加固方法是采用“消能法”加固桁式组合拱桥,鉴于该方法对源村大桥的成功应用,论文只对该方法的原理和施工工艺,以及目前的应用研究现状作以介绍。