随着人们对乘车舒适性和对外界环境的噪声污染要求的不断提高,对于整车NVH的要求也随之提升,而影响整车NVH的因素在不同工况下其主要因素不同,在低速时以发动机的振动与噪声为主,中速时以轮胎与地面的摩擦为主,高速时以车身与空气的摩擦为主[1]。而本文是对汽车发动机产生的振动进行分析,研究动力总成悬置系统的结构参数对发动机NVH隔振效果的作用,并对该结构参数进行优化设计。本论文的主要的研究内容包括以下几个方面:(1)建立动力总成悬置系统的简化数学模型,分析系统的结构参数与隔振性能相关参数之间的变化关系,并对悬置系统的激振源进行分析;建立悬置的动态模型,通过所设计的试验装置对不同类型的悬置元件进行动静态性能参数测量,由所测性能参数与动态模型的对比,可为相应悬置元件选取合适的简化模型。(2)为了测量悬置的动静态性能参数,设计隔振器动静态性能参数试验装置,利用该装置模拟悬置的实际工作状况,测量其动静态性能参数。在CATIA中建立三维模型,对零部件的选型和尺寸进行设计及校核,根据生成的工程图纸加工出实物,装配出实物。(3)对所设计的隔振器动静态性能参数试验装置的动态试验和静态试验过程中的控制系统和采集系统进行设计。(4)利用该试验装置对不同类型的悬置元件进行动静态试验,分别测出其力与位移的试验数据,对该试验数据处理求出其静刚度、损耗系数、滞后角等动静态性能参数,对不同工况下的试验结果进行分析,可探究加载速度、频率、振幅等相关因素对悬置元件动静态性能参数的影响,及动静态参数之间的联系。(5)利用对动力总成悬置系统模型的分析与所测量的结构参数,在MATLAB/GUI中编写悬置系统结构参数优化的程序,求取在多个约束条件下的最优解。利用所设计的实验台对不同类型和型号的悬置元件进行动静态实验,选取所测性能参数满足要求的悬置类型。也可利用该实验装置测量所设计的悬置元件,验证该悬置的性能参数是否与所想要达到性能相符。