热拌阻燃沥青普遍存在能耗高、污染重的问题。常温阻燃沥青技术可望彻底解决隧道阻燃沥青技术高能耗、高污染的缺陷。本文选用十溴二苯乙烷为主要阻燃剂与反应型常温沥青结合,通过分析沥青基本性能指标和氧指数试验结果,初步确定了阻燃剂掺量。通过正交试验,确定了阻燃沥青最佳掺量。在此基础上,对反应型常温阻燃沥青的高、低温性能以及阻燃剂的阻燃机理进行了分析。最后,对反应型常温阻燃沥青混合料基本路用性能和阻燃性能进行了系统研究和评价,主要内容如下:(1)10%阻燃剂掺量使反应型常温沥青氧指数达到25.8%,氧指数值提高了 2.8%。沥青基本性能试验结果表明,阻燃剂可以提高反应型常温沥青的高温稳定性能,对低温性能有不利影响。正交试验确定反应型常温阻燃沥青的最佳配比为,反应型常温沥青:阻燃剂:不饱和脂肪酸溶液:硅烷偶联剂=100:10:10:2。(2)通过高温流变性能试验和低温流变性能试验确定反应型常温阻燃沥青PG分级为PG88-22。反应型常温沥青加入阻燃剂改性后高温性能提升明显,低温性能略有下降。(3)通过TG-DSC联合测试,获得了反应型常温沥青及其阻燃沥青的TG-DTG曲线、DSC曲线。从阻燃机理分析,阻燃剂十溴二苯乙烷分解产生的HBr捕捉沥青热解反应生成的自由基,延缓了沥青的分解。使阻燃沥青终止分解温度从641.5℃提高至800℃以上,同时热流率峰值从-22.7mW/mg降至-16.7mW/mg。(4)反应型常温阻燃沥青混合料马歇尔稳定度大于10kN;高温车辙试验动稳定度在5000次/mm以上;低温弯拉应变大于2500με,但随阻燃剂掺量增加,弯拉应变值下降;阻燃剂对混合料水稳定性存在不利影响,随阻燃剂掺量增加,浸水残留稳定度和冻融循环后的劈裂强度比均下降。(5)采用马歇尔试件燃烧试验和车辙板试件燃烧试验模拟沥青路面燃烧,试验结果表明阻燃剂明显缩短了马歇尔试件和车辙板试件的燃烧时间,降低了质量损失,有效提高了燃烧残留动稳定度和残留强度比。