21世纪最近10年我国城市快速发展造成城市交通拥堵不堪,轨道交通建设迎来建设高潮。轨道交通建设以地铁为主,建设地铁过程中目前最主要的方法是采用盾构法施工。盾构法施工过程中施工环节众多,操作稍有不慎将会对土体造成严重破坏,造成工程安全事故。盾构法施工中盾尾注浆环节对施工过程中控制地表的变形具有重要影响。本文采用数值模拟和实际监测结果相结合的方法研究盾构盾尾注浆各因素与地表变形之间的关联性。首先将摩尔库伦本构和修正摩尔库伦本构数值结果进行对比分析,其次数值模拟盾尾注浆过程中注浆压力、掘进推力、浆液固结等因素对地表变形的影响。最后将工程常用数值方法与本文方法对比,得出如下结论:（1）修正摩尔库伦本构相较于摩尔库伦本构所得结果更接近实际结果,通过实际工程来确定相关参数可以更好的预测地表沉降。（2）尚未发现等代层厚度对地表沉降的影响呈强相关性,工程应用中需根据实际情况确定等代层厚度。（3）当注浆浆液模量固定时,地表沉降范围接近实际工况地表真实沉降量。当考虑工程实际,浆液模量强度改变时,注浆压力的变化对地表沉降的影响作用很显著（4）从掘进推力数值模拟与实际工况对比结果中可以推测出在实际施工过程中掘进推力略大于静止土压力时对地表沉降有缓解作用。掘进推力过大或者过小对地表沉降均有较大影响,土体严重时会发生破坏。（5）不同土质情况下要通过管片刚度折减的方法获得和实际施工相近的沉降数值,需要对管片刚度折减的程度不同,且管片沉降与实际结果明显不符。由于地质条件不同,采用地层损失法来进行数值模拟分析时,可能会出现模拟结果与实际结果不相符的结果。注浆压力、掘进推力和浆液固结程度对地表沉降都有影响,实际施工中应根据工况控制相关参数。采用数值模拟分析施工工况时,采用修正摩尔库伦本构所得结果与实际结果更接近。模拟过程中,浆液强度采用最终固结强度,掘进推力接近静止土压力时,数值结果与实际结果更接近。