为提升黄土地区城市轨道交通地下工程建造技术,降低对地面交通及周边环境的影响,急需探索适用于黄土地层的地铁车站暗挖建造新技术。新管幕法是一种地下工程暗挖施工的辅助工法,支护结构一体化的管幕结构能够在减少地面交通影响的情况下完成地下空间的施工。该工法目前已在国内工程中尝试应用。参考太原市迎泽大街下穿火车站通道工程的地质资料,采用ABAQUS软件建立数值计算模型,将该工程数值计算结果与地面监测数据对比验证,模型计算结果准确。对不同工况下管幕法施工进行数值模拟,分析其在黄土地层中的变化规律。主要研究内容可以分为以下四个方面:（一）为研究管幕预筑工法中如何减小施工引起的地面变形以及管幕预筑结构的稳定性,通过单一变量原则分别就五种施工因素对土体变形的影响和支护结构的稳定性进行分析讨论。结果显示:各因素对地面沉降、水平位移以及管幕结构竖向收敛值的影响权重从大到小依次为肋梁间距、肋梁宽度、钢管间距、钢管直径、钢管切割位置,其中肋梁间距的影响占比最大,达到50%以上。而改变钢管切割焊接位置,管幕结构的水平变形的变化最大。（二）基于管幕预筑工法不同施工因素对地面变形的影响,计算分析管幕预筑结构的应力变化规律。结果表明:管幕预筑结构不同部位钢管上各点的应力随着钢管直径或肋梁间距的增大而增大,呈正比关系;钢管上各点的应力随着钢管间距或肋梁宽度的增大而减小,呈反比关系。钢管采用偏心切割焊接时,管幕结构应力值增大,偏心距小的肋梁截面应力最大。（三）对比分析了管幕预筑结构与管幕环梁结构的顶管施工过程对地面沉降的影响以及管幕钢管的受力特性。结果显示:管幕预筑结构采用边顶管边切割焊接施工时,其顶管施工过程对地面沉降的影响以及最终地面变形均小于管幕环梁结构。管幕预筑结构中钢管切割焊接与肋梁相接部位的应力值远大于管幕环梁结构。（四）对比分析了拱形管幕结构与矩形管幕结构在不同施工因素下土体变形和支护结构稳定性的差异。结果显示:不论是相同因素下地面沉降对比,或是不同施工因素下地面变形规律对比,均是矩形管幕结构变化较大。拱形管幕预筑结构拱圈部位的结构变形和钢管的应力值均小于其他部位,也小于矩形管幕预筑结构。通过对以上施工因素的分析研究,较为完善的讨论了管幕预筑结构和管幕环梁结构的应力特性以及施工对地面变形的影响,以期能够为工程应用提供一定的参考。