第三代车用高强钢代表之一的TG780高强度中锰钢,其力学性能和成形性优异,满足人们对汽车安全性及汽车轻量化日益提高的性能要求,因此,TG780高强钢的应用前景十分广阔,但是由于对TG780高强钢的开发时间较短,而且研究局限在板材的组织调控和微观组织亚稳相的TRIP效应,而对TG780高强钢的冲压成形研究和对成形过程中板材的回弹研究更少。因此对TG780高强钢零件的成形性能、探究TG780高强钢的冲压成形能力和服役性能展开研究至关重要。本文利用Dynaform软件对TG780高强钢、主流的DP780高强汽车钢进行了不同拉延筋布置下的U型件冲压试验,分析拉延筋布置对两种板材成形、回弹方面的影响;同时,对两种板材进行实际环境下的U型冲压试验,对比多组不同拉延筋布置下两种板材的成形结果,并分析了TRIP效应对TG780高强钢回弹方面的影响。本文就不同冲压速度、保压时间和不同道次成形对TG780高强钢回弹量的影响开展了研究,得出以下结论:(1)在相同拉延阻力的拉延筋布置下,随着拉延筋数目的增加,两种板材拉延效果逐渐提高,但由于双筋多次对板材进行形变作用,使得流入模具内部的板材发生翘曲现象。当拉延筋距离凹模侧壁较远时,可以提高板材的拉延效果,减小侧壁翘曲,提高成形质量。(2)在六种拉延筋布置下TG780高强钢、DP780高强钢的对比试验结果得出:TG780高强钢冲压后脱模的回弹量比DP780高强钢回弹量小;TG780高强钢试验和仿真冲压回弹的趋势有出入,双筋回弹量大于单筋回弹量;外推40mm单筋组对两种板材的回弹量在六种拉延筋布置下均为最低。(3)冲压速度在10mm/min-30mm/min范围内时,速度增加,回弹量呈现下降趋势;保压时间为60s时回弹量最小;当不同道次成形时,单次预成形量增加,回弹量有增大趋势;预成形次数增多,回弹量有下降趋势。