出租车能提供全天候的门对门服务,有效弥补其他公共交通工具在时间和空间上的不足,是城市公共交通系统的重要组成部分。由于城市出行需求急剧增加和出行时间分布极度不均,出租车供给已经无法完全满足高峰时段的出行需求。打车软件出现后,司机和乘客的沟通效率得到了很大的提升,一定程度上缓解了城市打车难的问题。当然,网约车的出现也使得出租车市场的结构发生了根本性的改变。研究出租车市场均衡模型的性质有助于掌握出租车市场运行的规律,为交通管理部门制定相关措施提供理论依据,促进出租车市场的健康发展。出租车系统均衡是系统内外部因素共同作用的结果,考虑影响出租车市场均衡的各种因素,本文进行如下研究:1、考虑交通拥堵的出租车市场均衡模型。交通拥堵使得道路通行能力下降,出租车运输效率降低,继而影响出租车和乘客的选择行为。基于此,本文分析了交通拥堵条件下两类平均行驶速度对乘客等待时间、乘客占比、出租车空驶时间和社会福利的影响。算例表明:两类平均行驶速度均使出租车市场均衡始终朝同一个方向变化。此外,提高两类平均行驶速度均能提高出租车系统的社会福利,但在道路比较拥挤时,载客出租车平均行驶速度对社会福利的影响更为显著。2、弹性需求下的出租车市场均衡模型。假设乘客根据预期出行成本来选择是否乘坐出租车,分析弹性需求条件下载客出租车平均行驶速度,城市规模和乘客等待时间价值对出租车系统的影响。算例表明:载客出租车平均行驶速度和乘客等待时间价值均使出租车市场均衡始终朝一个方向变化,城市规模则使出租车市场均衡先后朝不同方向变化。此外,载客出租车平均行驶速度对打车软件使用率的影响与城市规模无关,乘客等车时间价值对打车软件使用率的影响则与城市规模相关。3、利润再分配下的出租车市场均衡模型。考虑网约车平台的经营行为(抽成和补贴),本文分析了网约车获得的再分配利润的比例、平台再分配利润比例以及平台抽成比例对出租车市场均衡的影响。算例表明:网约车获得的再分配利润的比例、平台再分配利润比例以及平台抽成比例的增加均使出租车系统均衡始终朝一个方向变化。