交通枢纽是城市交通系统中重要的基础设施,其对客流的集散与中转能力直接影响着交通枢纽的运行效率。交通枢纽内导向标识的设置往往会影响乘客的换乘效率,从而影响交通枢纽的运行效率。导向标识在交通枢纽内起到对乘客引导与组织的重要作用,完善的导向标识系统能够提高枢纽内乘客的换乘效率与疏散效率,改善枢纽内部客流换乘与步行环境,提高对客流的组织管理水平与秩序管理保障能力。因此,交通枢纽内的导向标识设置是交通设计领域的重点与难点。文章以综合交通枢纽为背景,提出了基于功能区布局与乘客流线组织导向标识内容与位置的设置方法。首先,针对乘客活动节点的聚类分析,划分交通枢纽内功能区;其次,基于交通枢纽内功能区划分结果,将到达不同客流活动节点的乘客移动轨迹线聚合为乘客流线,再将乘客流线聚合为流线带;然后,提出了功能区之间客流流线聚合与交织处理的方法,形成交通枢纽内客流步行的组织方案;最后,在客流组织方案的基础上,将不同级别的导向标识诱导信息进行聚合,分级设置正常导向标识与应急疏散标识,并以北京南站为例进行实例分析。文章主要内容为:(1)分析国内外研究现状,描述了目前导向标识设置方法中存在的问题;阐述了导向标识概念、技术参数、作用与设置方式、乘客流线类型、特点以及空间句法的基础理论。(2)基于综合关联度聚类模型的枢纽内活动节点聚类与功能区划分方法。为了刻画枢纽内活动节点的同质性与关联性,基于传统路网关联度模型,构建了交通枢纽内客流活动节点的关联度聚类模型,采用DBSCAN算法对模型进行求解,实现基于活动节点特性的功能区划分,从而形成导向标识所服务乘客流线移动的起讫点,简化了交通枢纽内乘客流线。(3)基于最短乘客移动轨迹的客流流线组织方法。结合元胞自动机空间划分理念,提出基于Dijkstra算法的乘客移动轨迹线计算方法;基于功能区划分结果,提出乘客移动轨迹线-移动流线-流线带聚合与交织流线的疏解方法,根据应急疏散出口位置划分应急服务区域,实现正常移动流线与应急疏散流线的聚合;分析功能区布局与流线组织关系,运用空间句法理论对不同功能区进行可达性分析,优化枢纽内部功能区布局与乘客流线组织。(4)基于客流组织方案的导向标识设置方法。以交通枢纽内的功能区布局与乘客流线组织为依托,建立包含内容与位置的正常导向标识分级设置步骤。分析正常移动流线与应急疏散流线的聚合情况,实现应急疏散标识的分步设置,形成完整的导向标识设置方案。