传统的内置式永磁(Interior Permanent Magnet,IPM)电机采用的是对称转子结构,使得电机的永磁转矩和磁阻转矩在不同电流角达到峰值,从而转矩分量利用率不高。为了进一步提高转矩输出能力,一种采用不对称转子结构的IPM电机被提出,可以使得磁阻中心轴发生偏移的现象,可称为“磁阻中心轴偏移(Reluctance-Axis-Shifted,RAS)”现象。然而该类电机不对称辅助槽的设计使得永磁和磁阻轴同时发生了偏移,存在设计难度大和结构复杂等问题。本文在分析对称式和非对称式IPM电机国内外研究现状的基础上,提出了一类新型永磁磁轴偏移(Magnet-Axis-Shifted IPM,MAS-IPM)电机,该电机通过永磁体的不对称设置实现MAS效应,使得两转矩分量在相近的电流角下达到最大值。本文根据永磁体放置位置的不同,提出了两种新型MAS-IPM电机拓扑。相比于传统的IPM电机,所提出的MASIPM电机能够在永磁体用量相同的前提下,进一步提高转矩密度,使其在电动汽车领域能具有广阔的应用前景。本文以MAS-IPM电机为研究对象,对其基本原理、优化设计、电磁性能、实验研究及其电动汽车领域的应用等方面进行了研究。论文的主要工作包括以下几个方面:(1)针对对称式和非对称式IPM电机的发展现状分别进行了概述,介绍了各种电机的优缺点,并阐述本文研究的意义;(2)提出了两种新型MAS-IPM电机的拓扑结构,阐述了永磁磁轴偏移的基本原理,并对气隙磁密的不对称性进行了研究;(3)基于有限元软件JMAG 16建立两种新型MAS-IPM电机的初始模型,并对其电机参数进行优化设计,以提高电机的转矩能力;(4)对两种新型MAS-IPM电机及其相应的传统IPM电机的电磁性能进行比较分析;(5)搭建实验平台,对新型MAS-IPM电机样机进行实验测试,验证仿真结果;(6)基于丰田Prius 2010 IPM电机建立同尺寸的新型MAS-IPM电机模型,对两电机并与的电磁性能进行对比,以阐明所提出的MAS-IPM电机在电动汽车领域的应用前景。