城市交通微观仿真系统研究逐渐成为交通领域研究的热点问题。人们通常利用先进技术和管理方案改善交通状况，这就需要一个评价系统。仿真作为系统分析、设计有效工具，可以对改善原有系统进行有效评价。我国城市交通微观仿真处于起步阶段，属于对单一路段或单一交叉口的微观模拟。为了使其较好地模拟城市整体路网交通运行状况，OD推算模型作为数据输入模型就成为其研究内容之一。 传统静态由路段交通量推算OD模型已无法满足动态需求，以静态模型为基础建立的动态模型也有很大局限性。所以本文建立了新的流量匹配模型来进行动态OD推算，以其应用到我国城市微观交通仿真中来。 本文以交通流OD在路网上运行特征为出发点，主要的研究内容如下： 1.本文分析研究目前交通微观仿真核心模型的现状，指出了我国在这方面所做的工作。对现有OD矩阵推算模型方法的研究，分析了各模型的优缺点，指出现有模型应用存在的缺陷。 2.为满足各种模型对路网描述程度的不同要求，提出了路网分层表示方法。采用增设虚拟边法解决网络连通性问题，建立了路网分层结构模型。解决了路网基础数据在一次录入后，通过数据分层处理即可满足不同模型需要的问题。 3.通过分析传统交通流OD设置方法存在的不足，提出新的应用于微观仿真中的OD设置方法。在研究了道路网区域划分的基本原则后，综合传统交通流OD的设置，分析了区域内部交通流对路网的影响，指出了区内OD设置的简单方法。 4.分析交通流在路网运行的微观行为特性，构建了交通流OD运行模型。在路径费用研究基础上，选择了交叉口延误模型，建立了简单的路段走行时间模型。针对交通流运行方式建立了路段流量与交叉口流量相互转换的动态模型。 5.构造了推算OD的流量匹配模型。基于OD实时变化的特性，建立了基于时变的OD列表表示法。分析了匹配模型构造依据，提出其理论框架、计算步骤。最后，初步探讨了影响模型应用实际的可能因素。 最后，总结全文的工作，并指出有待进一步研究的内容。