随着我国汽车产业的迅速发展，电动助力转向系统相对于液压助力转向系统更为节能环保，并且可以提高车辆的操纵稳定性的优点得到了广泛认可，其装配率正逐步与世界接轨，电动助力转向系统市场空间巨大。然而目前在电动助力转向系统市场上，外资或合资企业市场占有率达90%以上，处于垄断地位，中国本土企业市场占有率则不足10%，且大多配套于国产小型车辆。国际上，由于有刷直流电机中电刷和换向器的存在会造成电动助力转向系统寿命短、维护困难等问题，永磁同步电机成为电动助力转向系统所采用电机的主流。然而我国电子产业发展相对滞后，国内本土企业所开发的电动助力转向系统依然基于有刷直流电机，基于永磁同步电机的电动助力转向系统的开发成为一个瓶颈。基于永磁同步电机的电动助力转向系统的研究对打破国外技术和市场垄断具有重要意义。本文进行了基于永磁同步电机的电动助力转向系统控制器开发，具体工作内容如下：（1）永磁同步电机控制策略和电动助力转向控制策略的研究电动助力转向系统不同于一般的电机速度和位置伺服系统，其采用了转矩反馈控制，转速转角随动的方式，对电机输出转矩的响应速度和波动程度有较高要求。为达到这样的要求，本文经过分析研究，首先描述了永磁同步电机模型并进行了坐标变换，实现了控制的解耦，构建了励磁方向电流等于0的矢量控制策略，进而运用空间矢量脉宽调制技术输出六路开关信号，达到了永磁同步电机基本的控制，最后构建了弱磁扩速控制策略。电动助力转向控制时，基本助力采用了多点折线控制策略，助力特性曲线平滑、实现简单、便于调试。同时分析了电机补偿控制和力矩微分控制对转向系统动态响应的影响。（2）电动助力转向系统控制器硬件设计本文对电动助力转向系统控制器硬件设计进行了需求分析，设计了以主控芯片TMS3230F2812为核心的系统硬件整体架构。根据硬件设计的原则，通过对芯片的合理选择和电路的合理设计，最终确定了控制器硬件的最小电路、驱动电路、外部信号采集电路和CAN通讯电路。由于电动助力转向电控系统具有低压大电流的特点，对控A制器承受大电流的能力、散热能力做了充分的考虑。同时在一定程度上考虑了系统的故障检测和电路保护，并进行了电磁兼容性设计，在实现控制器的硬件功能的基础上，提高了控制器的硬件可靠性。（3）电动助力转向系统控制器软件设计本文依据电动助力转向系统的功能需求和主控制芯片的中断机制设计了系统的软件架构，包括了起始段程序、循环段程序、电动助力转向和电机控制中断程序、转矩转角信号解码中断程序四个部分。然后根据软件设计的原则和芯片的特性，设计了电机位置信号解算、方向盘转矩转角信号解算、AD信号采集、PWM信号生成、电机转速计算和CAN通讯程序，力求软件程序层次清晰，关系明确，各个模块相互独立，便于修改和调试。（4）电动助力转向控制器台架试验电动助力转向控制器台架试验主要包括永磁同步电机台架试验和电动助力转向系统台架试验。通过台架实验来验证电机控制策略和电动助力转向控制策略的有效性，以及控制器各个硬件功能模块和软件功能模块的有效性。