上海国际航运中心的建设和发展是一项重大的国家战略。国务院常务委员会明确表示,上海国际航运中心的最终目标是到2020年形成全球航运资源配置能力。战略实施20多年来,上海航运中心建设取得了巨大成就。随着洋山深水港的基本建设和洋山保税区的正式运营,上海基本上具有国际航运中心所需的硬件实力,但与国际公认的航运中心相比,在软件实力上差距仍然很大。为了说明上海作为国际航运中心之一,货物吞吐量连年来保持世界第一,但是在航运中心指数排名上虽然逐年上升,却仅仅屈居第四这种不平衡的现象,本文从航运保险和航运中心的概念出发,通过研究和回顾国内和国外关于航运保险和航运中心建设的相关文献,理论方面主要涉及波特的产业集群理论和里昂惕夫的产业关联理论,研究分析了航运中心建设的几个阶段,航运中心发展的几个主要类型,以及航运保险的发展历史。通过分析了国际上主要航运中心发展的路径,推导出促进航运中心发展的主要因素,研究航运保险是如何通过这些因素来影响航运中心建设的程度,尤其是航运中心和航运保险两者相伴而生,相互促进,相互发展的促进和制约的关系。实证方面通过灰色关联分析法分析了上海航运保险对航运中心发展程度的影响,并尝试探讨了发展航运保险的政策性建议。运用灰色关联度分析对上海航运保险发展水平、航运业发展水平、经济发展水平进行了分析检验。通过分析2000-2018年的数据,研究探讨了航运保险与航运中心建设的发展现状,并分析航运保险是如何通过航运中心发展的关键因素对航运中心建设发挥影响,根据影响航运中心发展的因素,为了确定航运保险的两个系统性因素与上海航运业的建设水平之间的灰色关联,选择航运保险的总产值和航运业的总产值作为参考序列,并确定其数量。保险业单位数量和保险费收入作为上海航运保险发展水平指标;货物运输量,海洋货物运输量,港口货物吞吐量和集装箱装载量均作为上海航运发展中心水平的指标。箱吞吐量和泊位是上海航运业发展水平的指标。为了比较上海国民经济中航运业与航运保险业之间的相关程度,本文还选择了上海的国内生产总值,第三产业和进出口贸易总额等指标作为指标。对国民经济总体发展水平进行比较分析。论证了上海航运保险存在的问题,并以此提出发展建议。