经过近半个世纪的发展,矮塔斜拉桥的理论和实践都获得了空前的突破,特别是以数值计算为基础的有限元技术的不断进步,为其特有的建筑美进一步拓展了应用范围。本文以成昆铁路扩能改造工程米易至攀枝花段金沙江大桥背景,建立大桥整体和局部的有限元模型,并将根据模型计算的结构内力、应力理论数据,比对现场测试数据,对锚块设计的合理与否给出了结论。论文首先在简要回顾、总结了矮塔斜拉桥的发展研究成果的基础上,分析了矮塔斜拉桥及其主梁索梁锚固区局部应力研究的现状和存在的问题,并提出了研究目的。其次,利用桥梁结构有限元分析软件BSAS建立了桥梁整体模型,计算出了桥梁施工和运行阶段的内力、应力、应变和索力值,分析了不同施工阶段边(中)跨1/4、3/4和跨中截面的相关数据,并将BSAS计算结果与由Midas计算的既有结果比对、分析,验证了内力和应力计算结果的正确性。再者,利用有限元软件ANSYS建立选定索梁锚固区的局部应力模型,其结果表明:主梁索梁锚固区梁段在预应力和斜拉索的耦合作用下,锚块绝大部分处于受压状态,有很小范围的局部因模拟预应力筋的杆单元结点和混凝土的实体单元节点的耦合作用出现拉应力;而这种耦合,在主梁的实际受力中并不会发生。同时可以看出,倒角的绝大部分也处于受压状态,拉应力一般出现于构造突变的局部,尽管最大拉应力值超过了混凝土的容许拉应力,但其分布范围很小,不足以引起结构的破坏。最后,在论述金沙江大桥现场应力测试的工作方案的基础上,整理、分析了有关的测试数据;并通过现场测试数据与数值计算结果的比较,得出了理论分析与测试数据相一致的结论。