随着我国城镇化进程的加快,一些城市群聚集的地方逐渐发展形成了都市圈,都市圈内频繁的出行客流带动了都市圈内轨道交通的建设。高速铁路、城际铁路和地铁线路的建成,提高了交通便利性,丰富了旅客的出行选择。但是随着轨道交通方式种类的增多,会在某些通道内存在平行线路,在这些平行线路上该如何统筹规划轨道交通之间换乘站的数量和站间距设置,使得不同种轨道交通线路之间相互协作配合,提高轨道交通网络整体出行效率,如今还没有具体的规范标准可以作为依据。本文借鉴元胞自动机的思想,采用定义在一维类元胞空间中的仿真模型对多种轨道交通方式组成的网络进行建模,设置了列车对象,制定了列车运行规则、列车到站规则和乘客换乘规则等状态更新规则,对列车在不同线路上的运行和乘客在车站的上下车、不同线路间的换乘等行为进行仿真。并利用Java语言对该模型进行了实现,开发了相应的仿真系统。该系统以列车时刻表、换乘方案表、客流量和设站方案等为输入,通过系统的仿真后,输出对应不同起终点的旅行时间、旅行速度、换乘次数、换乘时间和出行里程等仿真结果,从而为不同换乘站的布设方案、列车开行方案等因素的改变对乘客出行效率的影响进行评估提供了工具。通过在系统中对特定假想场景的仿真可见,如果以提高轨道交通网络上所有旅客的整体出行效率为目标,换乘站的最优布设方式与该通道内的客流构成、列车开行方案等因素有密切关系。当通道内长距离出行的旅客占多数时,乘坐高铁的乘客人数较多,此时为了保证高铁列车的旅行速度,换乘站的数量应尽量减少。随着短距离出行的旅客数量增多,在一定范围内增加换乘站的数量可以提高人均旅行速度。论文的最后以广佛肇城际铁路为仿真例子,对现有列车时刻表进行了调整,并利用本文提出的仿真模型及系统,对调整时刻表后通道内乘客出行效率的变化进行了探讨。研究成果对通道内平行轨道交通方式的规划、设计及运营决策具有一定参考意义。