疲劳失效是车辆悬架系统及零部件的主要失效形式,汽车悬架的疲劳耐久性日益受到用户及企业的重视。汽车悬架疲劳耐久性试验理论和方法已成为当今汽车试验领域的重要研究方向。围绕汽车耐久性载荷谱采集、加速载荷谱生成及室内加速耐久性试验方法三个领域展开研究,探索了利用虚拟迭代技术获取零部件载荷谱的方法,越野车悬架的疲劳耐久台架试验和路试的故障结果对比验证了方法的有效性。主要研究内容包括以下几方面:①用于室内加速耐久性试验的车辆响应信号的获取:根据迭代道路谱需要,确定信号的数量和类型,搭建信号采集系统,在定远汽车试验场的越野路和强化路完成了数据采集;②加速试验载荷谱生成:采用预处理技术,对原始信号进行毛刺信号剔除、移除趋势项、FIR低通滤波,并进行了数据正态性及数据平稳性检验,应用雨流法及材料S-N曲线计算载荷谱载荷循环频数、损伤分布分析,提出载荷谱编辑原则,利用兼顾损伤与功率谱密度的方法完成理论加速载荷谱的生成,结合试验台的试验能力,在保证载荷谱失真最小的前提下,对超出试验台能力的数据进行处理,生成了试验台可以顺以利复现的加速试验载荷谱;③虚拟迭代获取零部件边界载荷谱:在ADAMS/CAR中建立整车多体动力学模型,通过计算机虚拟迭代获取悬架系统各关键零部件的动力学响应,为计算机疲劳寿命分析奠定基础;④道路模拟加速耐久性试验:用白噪声信号激励系统,实现道路模拟的系统辨识,基于识别的系统频响函数,利用RPC迭代技术,得到试验台对轮胎的位移激励信号,完成了 200小时的整车道路模拟加速耐久性试验,和实际路试车辆故障对比,证明了道路模拟加速耐久性试验和路试具有等敏性。