随着国民经济的持续快速发展,我国居民汽车拥有量急剧攀升。截至2014年年底,我国民用汽车拥有量达14,598.11万辆,其中,私人汽车拥有量占比84.53%,达12,339.36万辆。汽车在扩大居民活动范围、提高居民生活水平、促进区域交流等方面发挥了积极的作用,但同时也带来了严重的交通问题和社会问题。目前,我国大中城市道路严重堵塞,停车设施供不应求,道路交通事故频发,汽车尾气排放日益严重,石油需求不断增加,起源于汽车的交通问题已经严重影响了城市社会经济的正常发展。研究私人汽车拥有量的影响因素,不仅可以正确预测交通需求和汽车拥有量、为制定科学的交通规划提供理论依据与技术支撑,而且还可以为预测汽车销售量、石油需求量、燃油税税收等提供参考依据、为制定可持续发展的交通政策、汽车产业政策、能源及环境保护政策等公共政策提供决策依据。是以,对我国城市私人汽车拥有量的影响因素进行研究分析,具有非常重要的意义。本文在系统总结国内外既有研究成果的基础上,通过建立面板数据回归模型,分析影响我国私人汽车拥有量的主要因素。区别于以往的基于国家层面的分析,本文主要从城市层面出发,选取32个具有代表性的省会城市和计划单列市为研究对象,收集2001-2013年的面板数据进行研究。本文综合考虑了私人汽车拥有量与经济属性(人均地区生产总值、城镇居民家庭人均可支配收入)、城市属性(人口密度、城市化率)和交通属性(人均城市道路面积、公路里程、每万人拥有公共汽车、年末实有公共汽车营运车辆数)的关系。分别建立混合回归模型、固定效应模型和随机效应模型。利用stata统计分析软件选取最优模型,对模型进行异方差检验、序列相关检验和截面检验之后,标定模型。研究表明：(1)不同城市群的私人汽车拥有量的主要影响因素及其弹性系数值不同；(2)经济属性中,城镇居民家庭人均可支配收入在8个因素中占主导地位；(3)城市属性中,人口密度因素的弹性系数与城市规模有关,城市化率具有显著性的负影响；(4)交通属性中,交通基础设施的相关因素对私人汽车拥有量具有积极影响。