铁路的快速发展是以铁路运输移动装备的有效支撑为前提,铁路运输移动装备的现代化、高效化是提高铁路综合运输能力和运输效益的基础。提高铁路运输能力,既要扩大现有路网规模,同时也要提升铁路移动装备的现代化水平。从移动装备技术发展来看,我国铁路部门通过对国外铁路移动装备生产关键技术的引进、消化、吸收和再创新,技术水平世界领先；从移动装备投资规模来看,2000年我国购置机车车辆资金总额为129.5亿元,2010年这一数字已经达到了1000亿元水平。伴随着近些年国家对于铁路投资建设力度的不断加大,对直接体现我国铁路技术现代化水平的移动装备进行投资效益评价就有了现实意义。本文以我国大规模路网建设为研究背景,探讨伴随路网发展的铁路移动装备投资效益问题。本文通过梳理技术进步的相关理论研究及技术进步的评测方法,构建了基于铁路行业特点的生产函数评价模型,对铁路投入产出的各要素进行了科学合理的分析并最终确定了适合于本文研究的评价模型。本文的研究成果有：(1)对生产函数评价模型进行修正,适应于对铁路各投入要素进行效益评价；(2)通过对铁路行业的分析计算结果,本文对移动装备效益有如下评价：第一,移动装备资金投入贡献率为28.31%。铁路移动装备用占铁路建设资金总额的11.16%,支持了铁路资本贡献总额的26.38%,扩张性贡献效益明显,可有效化解铁路投资风险。第二,移动装备人员投入贡献率为26.34%。铁路移动装备的服务人员用占劳动投入总量的50.08%,支持了劳动贡献总额的70.27%,贡献效率突出,可有效促进铁路效益提高。(3)最终本文根据铁路移动装备效益评价结果对我国铁路领域改革提出如下10个相关建议：①继续保持并增加铁路机车车辆的投入水平；②合理安排铁路基础设施建设资金投入规模；③加强铁路机车车辆运营维护人员的投入力度；④提高铁路设施线路运营养护人员的贡献水平；⑤提高铁路车站服务及管理人员的服务水平；⑥铁路非生产组员工应进行行业外转移；⑦铁路装备技术研发方向应符合市场需求；⑧适度加大铁路移动装备制造部门的研发资金投入；⑨优化现有移动装备资源的配置水平；⑩努力拓宽移动装备业多种融资渠道。图12幅,表18个,参考文献64篇