我国公安部交通管理局的统计数据显示,近年来我国机动车的保有量迅猛增长,机动车使用率持续增高。加之城市范围增大,交通拥挤的现象越来越严重,导致驾乘人员停留在交通微环境中的时间越来越长。交通微环境空气中污染物,特别是新型的半挥发性有机污染物(如邻苯二甲酸酯PAEs)的污染、健康危害及其控制也受到了越来越多的关注。本文扩展介绍了15种邻苯二甲酸酯的性质、使用、毒性；综述了国内外室内空气中邻苯二甲酸酯的最新污染研究进展；归纳了限制PAEs含量的相关法律法规；概括了微环境空气中PAEs的暴露健康风险。通过对常用的有毒PAEs的调查,丰富了PAEs污染物研究的种类；在前人的基础上优化了色谱条件。优化的色谱条件与之前分析时间相差不多,且具有响应度高、能同时区分15种样品、各样品峰之间区分度高、出峰稳定的特点。方法检测限范围为19.32-41.29ng/m3,满足室内外环境空气样品的定量分析条件。确定了交通微环境空气中PAEs的分析方法。本文研究了6种不同出行方式所处的交通微环境空气中15种PAEs的浓度水平和特征。研究结果发现∑PAEs浓度呈现出私家车>公交车>出租车>地铁>电瓶车>步行出行的趋势,其处所微环境空气中PAEs的浓度分别为63505、50405、46057、43727、3113.8、1438.5 ng/m3。公交出行时∑PAEs浓度呈现出电动公交车>空调公交车>普通公交车>校区巴士,郊区>城区>旅游区,高峰期>非高峰期的趋势；地铁和出租出行时∑PAEs浓度呈现均出高峰期>非高峰期的趋势；步行出行时∑PAEs浓度呈现均出入行道>人行小道的趋势。最后以毒性最大的DEHP为代表,分析了不同人群在交通微环境中PAEs的呼吸暴露量,评估了其对不同年龄段、不同性别的乘客和司机产生的致癌风险,并提出了合理出行建议。分析结果显示不论采取何种出行方式,交通微环境空气中的DEHP对2-3岁男孩乘客的致癌风险最高；对于地铁、公交和出租车司机,致癌风险最高的是年龄段为18-21岁的男司机。出行方式上,步行的健康风险最小,路程较短时,建议步行；若采用机动车辆,当路程小于12.23 km时,乘坐地铁风险较小；当路程大于12.23 km时,乘坐出租车风险较小。交通微环境中气态与颗粒态PAEs比约为1,居室中气态与颗粒态AEs浓度比约为1.6,可见交通微环境空气中颗粒态PAEs所占比例更大。6种∑PAEs浓度呈现出私家车>公交车>出租车>地铁>新装修家庭的趋势,各机动车车厢空气中6种∑PAEs浓度与新装修家庭比值分别为2.5、2.0、1.9、1.8,可见交通微环境空气中PAEs的污染更为严重,更加需要引起人们的关注和重视。本文首次系统地研究了交通微环境空气中PAEs的浓度水平、污染特征及健康风险,完善了室内空气中PAEs污染的特征数据库,为了解我国交通微环境空气中PAEs的污染现状、规定我国交通微环境空气中PAEs的浓度限值、制定我国交通微环境空气中PAEs的质量标准提供科学依据和理论支持。