近年来,江西省将汽车制造产业集群作为装备工业重点发展对象,支持本土企业做大做强,已取得了一定成绩。但随着江西省汽车制造产业集群的发展,发现物流效率与企业发展之间存在突出矛盾。现代物流服务业作为重要的生产性服务行业,有着提高产业链运行效率,优化产业结构,培养产业区位竞争力的功能,是产业集群经济向外部辐射的重要纽带。汽车制造产业集群与区域物流之间的关系紧密,而物流成本是汽车制造企业的重要内容。随着汽车制造产业集群化发展的大力开展,物流在商品流通中所发挥的作用越来越大。深入研究两者间的协同发展关系,解决物流效率与汽车制造商间的主要矛盾对江西省汽车制造产业集群以及区域物流都有着现实意义。主要研究内容如下:1.以协同学理论、交易费用理论、产业共生理论、核心竞争力理论为基础,从产业集群的不同生命周期来剖析产业集群的发展与区域物流之间关系。2.分析江西省汽车制造产业集群的整体现状,通过对比分析方法研究江西省汽车制造产业集群在国内的地位及其在发展过程中出现的问题。此外,分析江西省铁路、公路、航空、水运的物流基础设施现状,并总结江西省区域物流的发展现状及其存在的问题。3.分别构建江西省汽车制造产业集群系统与区域物流系统的序参量指标体系,采用线性加权法测算出不同年份的江西省汽车制造产业集群系统、物流产业系统的有序度,运用协同发展评价模型,测算出近年来江西省汽车制造产业集群与区域物流之间的协同度。4.研究江西省汽车制造产业集群与区域物流协同发展的效应,运用格兰杰因果检验方法,检验江西省汽车制造产业集群与区域物流协同发展和两产业绩效是否存在长期稳定的关联关系,再采用投入产出法分别构建江西省汽车制造产业集群与区域物流的生产函数模型,将江西省汽车制造产业集群与区域物流之间的协同效应和资本投入以及人力投入一样,作为一种产业发展的要素,测算出江西省汽车制造产业集群与区域物流之间的协同效应对江西省汽车制造产业与区域物流绩效的贡献度。研究表明:江西省物流产业的有序度逐年上升,汽车制造产业的有序度波动较大,两者的协同度总体上升;两者的协同发展效应分别是江西省汽车制造产业与江西省物流产业绩效的格兰杰原因;两者的协同发展效应对江西省汽车制造产业绩效的贡献与资本投入的贡献相当。