我国在加快推进城市化建设的过程中,城市的规模持续扩大,人口不断增多,人民出行需求也随之迅速增长,城市交通因此面临着巨大的压力和挑战。城市轨道交通在引领和优化城市布局、满足人民出行需求、缓解城市交通拥堵、促进经济社会发展等方面,发挥了重要作用。城轨已经成为改善居民生活品质、连接城市生产和消费、提升人民幸福感的重要载体。在快速发展的现状下,城轨路网中站与站、站与线,以及线与线之间的关系变得更为密切和复杂,影响运营安全的要素众多,影响要素间存在相互作用与影响,导致城轨运营企业的管控工作难度日益增大。城轨路网作为一个规模庞大的复杂结构,一旦发生事故,其波及面的深度和广度将远超出事故后果的严重程度。因此,保障城轨运营安全是运营过程中的首要任务与重要环节。交通运输部在2019年印发的《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》（交运规[2019]7号）明确指出,要将城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理作为主体工作。为构建通用的城轨系统风险主动防控机制,本文首先通过分析风险防控、城轨系统运营安全管理、业务管理与建模等方面的研究现状,结合对于城轨系统风险主动防控的安全、主动等方面需求的分析,建立了城轨系统风险主动防控的新理念、新体系和新模式。其次,针对新模式的生产城轨系统的人员、设备设施和环境组成,分析出了会影响城轨系统运营安全的影响因素,代表了主动防控新模式所针对的生产运营主体。然后,从运营主动防控新模式和安全治理管控新模式两方面任务出发,利用WBS法构建了城轨系统风险主动防控机制WBS业务模型,对主动防控任务进行了任务分解,得到业务模型的基本元素。再依据Petri网的构建原理,定义了城轨系统风险主动防控机制HLPN模型。根据本文给定的映射规则,将城轨系统风险主动防控WBS业务模型,映射到城轨系统风险主动防控机制初始PN模型,并根据本文所给的模型修正规则,将初始PN模型修正为HLPN模型,最终就可以得到“地图式”的城轨系统风险主动防控机制HLPN模型。最后,进行了重大风险登记与降级工作流程的实例构建与优化分析,以说明文本所构建的通用的城轨系统风险主动防控机制模型的有效性,并且对于城轨系统实际的风险防控工作具有一定的实用性。正文图59幅,表50个,参考文献109篇。