随着我国公共交通快速发展,相对而言交通噪声也就增多。交通噪声又是城市中噪声的主要来源之一,交通噪声对于人们生活的方方面面有很大的影响。目前对于福州市植物降噪的研究主要集中在高速公路降噪和公园植物组团对噪声的衰减机理而忽略了城市主干道噪声对人们的影响,而其中也多以研究纯林带的噪声衰减效果为主,对于福州市主要城区的主干道的植物配置的模式对于噪声的衰减效果这种从植物应用的角度的研究还不多,本实验以声景观的研究方式探讨福州市鼓楼区的主要城市道路及周边区域的环境的噪声水平,通过数据可视化的方式为居民及城市规划工作者提供理论参考。本实验选取福州市鼓楼区四种不同的道路类型共计设定84个样点,共计168个测点进行声音的连续等效A声级进行测量作为测点的测量值。对噪音进行测量时,将2台声级计安装在距地面1.2m的三脚架上,正对线声源进行测量,测量时人体需离接收器至少50cm。再在不同断面形式的道路中各选取5个样点,对其绿化带沿道路方向“20m×绿化带宽度”进行划分,对划分的绿化带范围进行绿化带的三维绿量测算,树高的测量,植物群落的配置,周边土地利用及道路组成等记录。得出以下结论:1.鼓楼区的城市主干道所用植物品种占福州市所有植物种类仅约2.8%,道路的植物多样性不丰富。噪声的衰减量与样地的三维总量无明显关系,但与机动车、非机动车的分车带的三维绿量及其乔木的TGB显著相关。2.所观测的81个有效观测样点中75.3%的样点的道路噪声值都超过了我国的环境噪音限值。发现1类声环境功能区的衰减后噪声大于2类声环境功能区,混合居住用地的噪声水平明显高于一、二类居住用地。结果显示声环境功能区1、2类之间的衰减后噪声没有显著性差异。3.在对鼓楼区主要道路观测样点的噪声衰减量和道路形式进行相关分析发现二者有关,又对各道路组成因素与衰减量之间进行相关分析发现:①噪声衰减量与机动车道数量、绿化带数量之间呈线性正相关的关系且噪声衰减量与机动车道数量之间是显著相关的,噪声衰减量与绿化带之间是极显著相关的。②衰减量与非机动车道数量之间是无显著相关的。③噪声衰减和道路组成(机动车道数量、非机动车道数量、绿化带数量)之间的相关程度表现为绿化带数量大于机动车道数量大于非机动车道数量。4.周边用地类型1～4类的衰减后噪声没有显著性差异。用地类型3公共管理与公共服务用地的衰减后噪声仍大于其它用地,在4类不同的道路周边用地与噪声衰减量之间没有显著性差异。