目前我国已被获批运营、开建、筹划地铁的城市共有28个。随着城市轨道交通的线网建设速度不断加快，网络化特征日趋凸显，对网络中各条线路相互连通的要求也越来越迫切。车辆的相互调动，跨线运营，车辆及其检修车辆段的资源共享，都需要联络线来实现。联络线作为线网规划中的重要组成部分，如何在已有线网和车辆段的基础上合理布局是亟待解决的问题。　　 本文首先分析了联络线的设置条件和技术标准。其次借助连通图建立数学模型，分析了联络线的设置数量，目标是使用较少的联络线来实现线网中各条线路的连通。再次对联络线的两种布局方法进行深入研究，并针对建设成本优化法建立了连通图模型并编程计算，通过此方法对2010年北京市城市轨道交通线网的联络线进行布局，结果表明该方法具有较强的适用性。最后，以2015年北京市城市轨道交通联络线布局进行实例研究，对北京市复杂的制式和车辆段分布进行分析整理，在建设成本优化法的基础上提出一种分制式建设成本优化法，最终得到较为合理的北京市联络线布局。　　 研究表明建设成本优化法适用于开始筹备、规划建设城市轨道交通的城市，这种城市线网规模中等且考虑到资源共享其制式单一；分制式建设成本优化法适用于城市轨道交通运营较早、线网制式较为复杂且已具备网络化特征的城市。