沥青路面早期损害是公路界面临的重大课题,粘结层在防止路面反射裂缝和路面防水中起到了非常重要的作用。本文在广西交通科技项目计划“耐久性路面实用技术研究”(桂交综合发[2008]75号)中的合作研究项目“复合式路面合理结构及实用技术研究”项目的基础上,以广西南宁(坛洛)至百色高速公路加铺层设计为依托工程,深入研究了坛百高速公路防水粘层技术应用。论文结合坛百高速公路加铺层的结构设计,对实体工程选用的橡胶沥青粘结防水层、SBS沥青粘结防水层、反应型防水层和应力吸收层等四种防水层分别进行了对比分析。详细论述了坛百高速公路粘结层的界面处理方法,就水泥混凝土路面表面糙化物理方法的喷射处治和机械处治的施工工艺进行了全面论述,对水泥混凝土表面处理的肉眼观察浮浆及浮尘、摆式仪测摩擦系数、表面构造深度以及国外SP粗糙度等级对比等四种状况评价方法进行了归纳。最后就橡胶沥青应力吸收膜层间粘结性能和施工工艺展开了分析,采用剪切试验或拉拔试验分别测试复合式路面界面层的抗剪强度或粘结强度,并就坛百复合式路面水泥路面表面现有处理措施和对材料的要求进行了说明。通过研究发现,沥青加铺层层间粘结宜采用采用橡胶沥青,洒布量应控制在1.0～1.5kg/m2,撒布单粒径9.5～13.2mm集料,集料洒布量占满铺的60%。为提高刚柔路面的层间粘结,复合式路面水泥路面的界面处理方式宜采用铣刨、密刻槽、抛丸等技术措施。新铺筑的水泥路面宜采用密刻槽的方法处理混凝土表面,刻槽间距8～10mm,槽深1～1.5mm,槽宽2～3mm。