摘要：高速铁路在中国发展迅速,桥梁结构在高速铁路建设中使用广泛,而高铁桥梁结构大量采用32m预应力混凝土简支箱梁,预应力混凝土结构使其耐久性明显提高,但高速铁路在100年的服役过程中不可避免地收到各种外界因素侵蚀,尤其是沿海氯盐环境。而高速铁路预应力箱梁因腐蚀而发生的破坏属于脆性破坏,征兆小,危害极大。因此,有必要展开针对于受腐蚀高速铁路箱梁力学性能的研究。高速铁路箱梁在服役过程中,以受弯为主,因此,针对受腐蚀高速铁路箱梁的抗弯性能,论文主要工作及成果如下：(1)通过模型试验研究受腐蚀高速铁路箱梁抗弯承载力的退化规律,共设计8根不同腐蚀率的缩尺模型试验梁,进行静载试验。结果显示：随腐蚀率的增加,试验梁抗弯承载力和延性下降,破坏形式趋向于少筋破坏。(2)针对受腐蚀预应力混凝土梁开展理论分析研究,提出了考虑平截面假定验算条件的受腐蚀预应力梁抗弯承载力评估计算方法,对本文试验梁进行了计算,与试验结果进行了对比可知该评估计算方法是合理的；对其他已有试验梁进行了计算,对比试验结果可知该方法对受腐蚀后张预应力梁较为适用,对先张预应力梁不适用。(3)采用大型有限元软件ABAQUS对本文试验梁进行了数值模拟分析,并将分析结果与试验及理论分析结果进行了对比,结果显示：试验梁弯矩-挠度曲线与试验结果在曲线左右两端基本一致,中间变刚度段存在一定偏差；抗弯承载力值(绝对值)与试验值较为吻合,与理论计算值也较为接近；抗弯承载力下降率(相对值)略低于试验值和理论计算值,变化规律一致,可近似认为试验梁抗弯承载力下降率符合这一规律。