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厦深客运专线榕江特大桥系主跨为(110+220+220+110m)的下承式钢桁梁柔性拱组合体系桥,其跨度在同类型桥梁中位居世界首位。该桥的节点构造形式采用了整体式节点技术,其中部分节点相交杆件多、结构和受力复杂,本文结合原铁道部科技研究开发计划项目《高速铁路桥梁技术深化研究-大跨度连续钢桁梁柔性拱组合关键技术研究》(合同号2010G004-A)要求,以厦深高铁榕江特大桥为工程背景,以该桥E11节点整体节点板为研究对象,开展其受力性能和成桥试验研究,本文主要做了以下工作：1.分别建立了榕江特大桥E11节点整体节点板的节段模型和多尺度模型,基于两种模型对整体节点板进行受力分析,得到了较为一致的结果。2.通过对比力边界节段模型、位移边界节段模型和多尺度模型计算结果的差异性和规律性,揭示了节点刚度的影响规律：在节点区域内多尺度模型的刚度要比梁单元模型大得多,梁单元模型的节点刚度偏小。进一步分析了这一刚度差异对节段模型计算结果的影响,并指出基于多尺度模型的节点刚度更接近真实状态、多尺度模型的计算结果更加精确。3.为探索整体节点刚度及其模拟方法对桁架杆件内力的影响,采用多尺度模型、刚臂梁单元模型和梁单元模型3种模拟方法开展分析。计算结果：随着节点刚度的增加,杆件轴力变化不大,部分杆件轴力有略微减小,而剪力和弯矩变化较大,且基本呈增大趋势,其中以直腹杆的增幅最为显著,也导致弯矩次应力在直腹杆中的增幅较显著。同时研究了在对桁架杆件进行受力分析时,刚臂梁单元法的适用性问题,发现其计算结果较多尺度模型存在一定差异率,精度不高,但结果均偏于安全,且该方法建模简便,计算快捷,在对结构较复杂、节点整体性较强、刚度较大的桁架结构,分析杆件受力时可以考虑该方法。4.在该桥梁的成桥试验中,选取E11节点整体节点板进行了静力试验,完成了试验测点布置、数据采集和数据分析,理论和试验结果一方面验证了该节点板设计结构的安全性,另一方面验证了本文中“多尺度模型比节段模型精度更高”等的分析结论。本文对整体式节点的分析方法、试验手段和分析结论可供同类结构设计和计算时参考。