电动汽车将是未来汽车发展的主导方向,我国也将电动汽车项目作为“十二五”及“863”项目重要内容。纯电动汽车具有高效、低噪声、零排放等显著优点,在环保和节能方面具有不可比拟的优势。迄今为止,徐驶里程不足仍是制约纯电动汽车商业化的瓶颈。为实现有限能量源的充分利用,提高驱动系统效率及再生制动回收是目前迫切需要解决的问题。在此背景下,本文以“纯电动汽车关键技术攻关及核心零部件产业化开发”项目为依托,在高效电驱动系统、再生制动能量回收、双能量源存储系统和优化控制策略等方面通过理论推导、仿真验证获得纯电动汽车的研制依据和试验数据,为高性能纯电动汽车的开发提供理论基础和工程经验。论文的研究工作及主要创新点包括：1.根据超级电容加双向DC/DC功率变换器与锂离子动力电池组并联的结构,设计了双能量源系统主回路的电路拓扑结构,并对其工作状态进行了详细分析,以满足纯电动汽车对能量密度和功率密度的双重要求。在此基础上,根据整车的性能要求和配置情况,分别从能量和功率密度角度对双能量源系统的动力电池、超级电容单体串并联结构及各节容量进行了理论计算和匹配设计；利用扩展的ADVISOR仿真软件对双能量源的匹配参数进行仿真优化及结果校验,满足纯电动汽车对双能量源系统的要求。2.根据纯电动汽车的不同工作状态,设计了双向DC/DC功率变换器模糊控制策略,在电动运行状态下以“稳压”为目标,实现超级电容和电池组的输出电压相匹配；在制动运行状态下以“稳流”为目标,实现对超级电容和电池组的横流充电；建立了电池、超级电容等各模块的Matlab仿真模型。3.针对双能量源纯电动汽车的能量管控问题,提出了能量管理的模糊控制策略,并从整车经济性、动力性、能量源效率和制动能量回收效率四个角度进行仿真验证,仿真结果表明,模糊控制策略可以合理分配电池组和超级电容的输出功率,提高整车的动力性和经济性。4.对ADVISOR仿真软件进行二次开发,获得了界面友好且适合双能量源电动汽车仿真平台,克服了ADVISOR软件不能对双能量源纯电动汽车进行性能仿真。结合典型循环工况,对双能量源纯电动汽车及其控制策略进行性能仿真,仿真结果表明双能量源纯电动的经济性和动力性都得到了提高。