连续梁钢管混凝土拱桥作为近些年来发展起来的一种新型桥型,在高速铁路桥梁中得到较广泛的采用。但收缩徐变及温度变形对连续梁钢管混凝土拱桥结构产生的变形影响了线路的平顺性,对高速列车通过时车—桥系统的动力响应有很大的影响,所以很有必要对此进行深入研究。本文以京沪高速铁路铁路徐州至上海段镇江京杭运河特大桥为工程背景对考虑收缩徐变和温度变形影响的钢管混凝土拱桥进行了车桥耦合振动分析。全文主要研究内容如下:1.综述了钢管混凝土拱桥及梁拱组合体系桥梁发展概况,简要介绍了我国高速铁路车桥振动的研究现状,说明了对钢管混凝土拱桥进行车—桥系统耦合振动分析并考虑收缩徐变及温度作用影响研究的必要性。2.建立了钢管混凝土连续梁拱桥有限元模型,对该桥进行了自振特性分析。3.分析了桥梁在ICE3高速列车和国产高速列车以不同速度过桥时的车桥系统的动力响应。结果表明:考虑收缩徐变和温度效应对车桥耦合振动影响时,桥梁的各项动力响应计算值均在容许值以内,且随所采用的桥面变形组合曲线的不同而变化不敏感。通过对车辆的车体竖向加速度、轮重减载率以及竖向Sperling指标,脱轨系数及横向轮轨力的对比分析结果表明,收缩徐变及温度变形引起的线路不平顺对列车走行性的影响较大,在设计时必须予以足够的重视。