近年来，关于PM2.5污染的报道越来越多，人们在不断地加强对PM2.5污染的重视和关注。由于地铁本身的便捷性以及安全性，越来越多的人们选择地铁作为出行工具，同时人们在地铁中度过的时间也越来越长，因此对于地铁车站内的空气品质尤其是细颗粒物污染受到国内外许多学者的高度关注。与地面建筑相比，地铁站可以认为是“半开放式建筑”。其复杂性加之现有研究方法不够系统，数据积累不够等导致人们对于地铁内的PM2.5的分布及特性认知不够。　　基于2016年2月～3月及10～11月关于地铁的PM2.5现状进行测试，主要的测试车站是非换乘站、双换乘站以及三换乘站三种模式，测试的地点主要为车厢、公共区以及非换乘站的工作区，测试时间段分为高峰期以及平峰期，站台形式包括岛式以及侧式。对地铁PM2.5数据积累以及未来的系统研究和控制有重要意义。对测试结果进行初步分析，得到的结论主要有:　　(1)地铁内的PM2.5颗粒物中Fe元素含量远远高于室外PM2.5颗粒物中Fe元素含量，金属元素除Mn和Pb外，地铁内含量高于室外环境含量，说明地铁内的PM2.5并不是全部来源于室外环境，地铁内有PM2.5的产生源。　　(2)通过测试地铁站内站台、站厅、车厢以及工作区等不同位置的PM2.5浓度，主要的结论:在室外环境浓度低于重度污染条件下，地铁站内（站台、站厅、工作区）PM2.5高于室外;工作区内的浓度大小与房间用途、通风系统有很大关系。　　(3)对地铁站内颗粒物分布以及影响颗粒物浓度的相关因素进行分析，主要结论:①客流量不会由于呼吸作用等对地铁内PM2.5浓度产生影响;②温湿度中对PM2.5浓度会产生微小影响;③列车的频率（活塞风）对于PM2.5浓度有较大的影响，高峰时段的PM2.5浓度高于平峰时段;④站台结构对于PM2.5浓度有一定的影响，侧式站台车站比岛式站台的浓度高;⑤车站的运行年限对于PM2.5有一定的影响，一般来说使用年限越长，地铁内的PM2.5浓度越高;⑥对于季节性因素，季节对于地铁内颗粒物浓度的影响主要体现在室外变化引起的站台内变化。　　(4)对颗粒物之间以及室外的相关性做了对比分析，颗粒物之间的相关性以及地铁站内外颗粒物之间的相关性都很高。